Командир экипажа и командир дивизии об этом знали. Но они и начальник политотдела дивизии были людьми своего времени. Если партия сказала: "Надо!", мы всегда отвечали: "Есть!"... Дальнейшая судьба АПЛ К-27 столь же несчастна, как и судьба его экипажа. ... отмечаем "День врача", а еще были "Дни акустика, штурмана, ракетчика, минера". Такая вот ПВР.
Автобиография Наумова В.В.
"Во время службы на пл "С-178" с ноября 1957 г. по ноябрь 1959 г. под командованием капитан-лейтенанта Беца Валентина Ивановича и под его руководством получил основательный практический опыт и навыки в управлении подводной лодкой при погружении, всплытии и дифферентовки. Полученный опыт был достаточен для сознательного анализа действий ГПК других подводных лодок вплоть до поступления на ВОЛСОК ВМФ. Одновременно отличная теоретическая и практическая подготовка в составлении отчётов по маневрированию пл при торпедной стрельбе была получена от старшего помощника командира Воронова Юрия Александровича, что позволило успешно составлять их на всех последующих должностях вплоть до ухода с пл. В ноябре 1959 г. был назначен командиром рулевой группы на строящуюся в Ленинграде на «Судомехе» пл «Б-116» 641 проекта. В апреле 1960 г. женился на Наумовой (Оленевой) Людмиле Петровне, работавшей художником-модельером в Ленинградском Доме Моделей. В ноябре 1960 г. пл «Б-116» пришла в Полярный и вошла в состав 211 бригады 4-й эскадры пл пл КСФ. В 1961 г. участвуя в призовых торпедных стрельбах и при подготовке к ним получил от командира «Б-116» капитана 3 ранга Егорова Геннадия Васильевича наглядный пример образцового выхода в торпедной атаке за счёт блестящего анализа гидроакустической обстановки и прекрасного пространственного воображения. В октябре 1961 г. назначен командиром БЧ-1 на пл «Б-36» 641 проекта, которая в июле 1962 г. вошла в состав 69 бригады 20 эскадры пл пл. С первого октября до середины декабря 1962 г. «Б-36» одновременно с тремя однотипными подводными лодками 69 бригады совершила поход в Саргассово море. Первоначальная цель похода базирование в бухте Мариэль на острове Куба с началом морской блокады республики со стороны ВМС США была изменена. После месячного противостояния в тяжелейших гидрологических условиях тёплого Саргассова моря маневренным силам ВМС США 69 бригада вернулась в Полярное. В итоге похода убедили в необходимости для эффективности противодействия ПЛС вероятного противника иметь скоростные подводные лодки с возможностью неограниченного плавания под водой. В 1963 г. назначен командиром БЧ-1 426 экипажа, фактически второго экипажа опытовой подводной лодки «К-27» 645 проекта, имеющей ЯЭУ с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) на промежуточных нитронах."
Два факта, обнаруженные в интернете и предъявленные Наумову В.В., оказались с ошибками.
Факт 1.
"В 1970 году стал командиром К-125, а в 1973 году командиром "К-182".
Наумов В.В.: на "К-125" после ВСОК служил старпомом с октября 1969 года, а в 1970 году был назначен командиром "К-104".
Через много лет в статье (Подготовила Тамара Девятова). Владлен Васильевич Наумов, контр-адмирал в отставке, поделился не только воспоминаниями о службе на "К-27", но и аргументированно высказался по вопросу о лодках с ЖМТ-реактором, о перспективах использования реакторов этого типа при освоении Арктики. Интервью, на наш взгляд, настолько интересно, что приводим его целиком. Даже воспоминания о походе ПЛ СФ в 1962 году содержат дополнительные, важные подробности. (Фотографии в тексте из архива В.В. Наумова и с сайта Повесть Вячеслава Мазуренко, если не указано иное.)
"На начальном этапе создания атомных энергетических установок для подводных лодок одновременно велась разработка двух проектов реакторов – водо-водяных, аналогичных стационарным реакторам на первой АЭС, и жидкометаллических, где роль теплоносителя выполнял свинцово-висмутовый сплав. Об опыте эксплуатации водо-водяных и жидкометаллических реакторов на советских атомных подводных лодках мы беседуем с В.В.Наумовым, контр-адмиралом в отставке, бывшим штурманом атомной подводной лодки «К-27» во втором экипаже, командиром АПЛ «К-104» 675 проекта, командиром головного ракетного подводного крейсера стратегического назначения «К-182» проекта 667 БД. – Владлен Васильевич, как вы попали на атомный подводный флот? – В 1962 году, когда американцы решили силой подавить революцию на Кубе, Советский Союз не мог не оказать поддержку молодому социалистическому государству. ВМФ СССР был приведен в боевую готовность. В район конфликта было направлено четыре дизельных подводных лодки 4й эскадры Северного флота. Походом командовал капитан I ранга Виталий Агафонов. Советские атомные подводные лодки в это время оказались не готовы к серьезному походу, в основном, в связи с проблемами ядерных энергетических установок. В поход пошли океанские дизельные подводные лодки 641 проекта, которые могли находиться под водой от 1 часа до 5 суток (на максимальном ходу 1 час, а при минимальной скорости – 5 суток), после чего должны были всплывать для подзарядки аккумуляторных батарей и могли быть легко обнаружены. Перед ними была поставлена задача в сжатые сроки скрытно пересечь Северную Атлантику, преодолев противолодочные рубежи НАТО, и проникнуть в новый пункт базирования в одной из бухт острова Куба. Смена задания с перехода на Кубу на патрулирование в Саргассовом море не упростила задачу. К тому времени США развернули стационарную систему дальнего гидроакустического наблюдения «Сосус», о которой мы не знали. С ее помощью американцы легко обнаруживали наши всплывающие лодки, и наводили на них маневренные противолодочные силы, имевшие отличные гидролокаторы, очень эффективные в глубоких равномерно прогретых морях. В результате три наших подводных лодки в ходе преследования кораблями и авиацией после полной разрядки аккумуляторных батарей всплыли. Помогая командиру рассчитать маневр отрыва от эсминцев на малых скоростях, я убедился в бесполезности таких попыток и оценил скоростные преимущества атомных лодок, способных не только легко оторваться от преследования, но и уклониться от обнаружения. Нам удалось оторваться от эсминца только после зарядки аккумуляторной батареи на повышенных скоростях и создания помехи гидролокатору эсминца за счет умельцев-акустиков, настроивших звукоподводную станцию связи на частоту гидролокатора. Не удивительно, что при первом же предложении я с радостью согласился перейти на атомную подводную лодку. Таким образом, я попал во второй экипаж «К-27». – Лодка «К-27» была серийная, уже имевшая опыт эксплуатации? – Нет. Эта лодка была опытовой. Уникальность этой лодки 645 проекта состояла в том, что ее главная энергетическая установка была сконструирована на базе реактора с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ).
Работы над созданием реакторов с ЖМТ у нас в стране были начаты в 1950-х гг. одновременно с работами по созданию водо-водяных реакторов для подводных лодок. Этой проблемой занимались ОКБ «Гидропресс», ОКБ в Горьком, позднее ФЭИ им. акад. ГНИПКИИ «Атомэнергопроект», СПМБМ «Малахит», НПО «Аврора». В 1963 г. подводная лодка «К-27» с ЖМТ-реактором на промежуточных нейтронах была принята в состав ВМФ. Ей предстояло совершить длительный для того времени поход – 60 суток под водой в Средиземном море. – Как вам – штурману «К-27» – показались тактико-технические характеристики опытного корабля? – Конечно, я оценил преимущества, которыми наделяла лодку атомная энергоустановка с ЖМТ-реактором: высокая скорость, более высокая маневренность, высокий уровень безопасности в связи с низким давлением в первом контуре реактора. Наш командир П.Леонов, абсолютно убежденный в безопасности реактора, любил усаживать новичков и гостей «К-27» на крышку работающего реактора, дабы передохнуть в процессе знакомства с кораблем. Впоследствии эта уверенность в полной безопасности реактора, переросшая в привычку, сыграет злую шутку с экипажем корабля. – Но какие-то отрицательные моменты у ЖМТ-реактора были выявлены при сдаче и эксплуатации лодки? – Отсутствие потенциальной опасности жесткого гамма-излучения притупляло бдительность экипажа и позволяло несколько небрежно относиться к работам с реактором. На первом контуре действующего реактора при отсутствии давления постоянно велись какие-то работы без боязни появления течи теплоносителя. Небольшая альфа-радиоактивность подводников не пугала. От альфа-частиц защищает даже газета, а дезактивацию одежды и обуви можно произвести мокрой тряпкой. Главная неприятность состояла в том, что жидкометаллический теплоноситель – эвтектический свинцово-висмутовый сплав надо было постоянно поддерживать в расплавленном состоянии. То есть, даже находясь в базе, реактор должен был работать на минимальной мощности для обогрева сплава. Значит, нужна была постоянная вахта, а также наличие постоянного источника пара на берегу на период ремонтных работ с ЯЭУ. Очень слабо были изучены свойства свинцово-висмутового сплава, процессов образования в нем окислов и шлаков. Не было достоверного прогноза возможных из-за этой причины аварий, и не были определены порядок и периодичность регенерации сплава для борьбы со шлаками и окислами. То, что реактор постоянно работал в базе, всех нервировало. Один экипаж с постоянной вахтой не справлялся. Привлекался второй экипаж. Главную энергетическую установку обслуживала двойная команда операторов. – Владлен Васильевич, на каждой лодке было по два экипажа? – На каждую лодку должно быть два экипажа, как в ВМС США. В 1975 году в состав ВМФ вошло сразу четыре подводных ракетоносца 667 БД проекта, а вторых экипажей из экономии сформировали только три. Два экипажа на одном корабле создают возможность одновременной и качественной подготовки экипажей для своевременного взаимообеспечения послепоходового отдыха, очередного отпуска, межпоходовой подготовки в учебном центре. Они имеют возможность передавать корабль друг другу без постороннего вмешательства, всячески помогать один другому и являются настоящим коллективным рачительным хозяином корабля. Так было на «К-182», где я был командиром первого экипажа. И корабль платил нам надежной службой. На корабле с одним экипажем периодически «хозяин» передает корабль «варягам» и, как правило, разным, которые заботятся о нем кратковременно, что губительно сказывается на состоянии материальной части, инструмента, запчастей и расходного материала. – При обсуждении перспективности использования ЖМТ-реакторов неоднократно поднимался вопрос об активном полонии. Насколько он опасен для обслуживающего персонала лодки? – Определенная проблема при эксплуатации реакторов со свинцово-висмутовым теплоносителем существует из-за наличия висмута в теплоносителе. При его облучении нейтронами образуется в небольших количествах радиоактивный газ полоний210, который является источником альфа-частиц. Это создает определенную радиационную опасность на судне. С учетом накопленного опыта эксплуатации эта задача технически доработана и решена. Созданы практически безопасные реакторы на быстрых нейтронах с внутренней самозащищенностью СВБР 75/100 (свинцово-висмутовый быстрый реактор с электрической мощностью 100 МВт), конструкция и технология которых практически исключают возможность аварийных ситуаций, создающих угрозу обслуживающему персоналу со стороны полония-210. Кстати, в аварийных ситуациях на подводных лодках 645, 705 и 705К проекта выделялся полоний-210, но при этом переоблучения и превышения допустимых доз у личного состава не было. – Владлен Васильевич, как долго вы служили на этой лодке? – Через три года я перешел на атомную подводную лодку «К-104» 675 проекта и перебрался в Западную Лицу. А «К-27» с первым экипажем сходила в 60-дневный поход в Средиземное море – один из длительных походов того времени. Их встретили как героев. Серьезных проблем с реактором в походе не было. Возникшую непроходимость в одной из труб одного борта устранили прямо в походе, не выводя установку из строя. Разрезали трубу, паяльной лампой разогрели непроходимость и восстановили систему. Доложили наверх о хорошей ремонтопригодности установки. В середине 1965 г. АПЛ «К-27» под командованием П.Леонова (он стал уже командиром первого экипажа, И.И.Гуляев ушел на повышение) вышла во второй поход в Средиземное море. БЧ-5 руководил А.А.Иванов. Установка с ЖМТ отработала без аварий. После очередного ремонта, при котором вскрывался первый контур, и модернизации части корабельного оборудования, по мнению проектировщиков установки возникла необходимость очередной регенерации сплава теплоносителя."
Леонов Павел Федорович.
"– Существовала какая-то определенная периодичность регенерации сплава? – Нет, на тот момент определенной инструкции разработано еще не было. Проектанты из ФЭИ и «Гидропресса» из физических соображений считали, что пора бы СВТ «почистить». Делать это можно было только при их участии. Что-то у проектантов по времени не сложилось, а лодке по графику нужно было выходить на боевую службу, предварительно совершив контрольный выход для проверки готовности экипажа. С согласия проектантов решили регенерацию ЖМТ произвести после контрольного выхода по прибытии представителей из ФЭИ. Командир БЧ-5 А.А.Иванов высказывал пожелания провести регенерацию до выхода. Но юридических оснований, препятствующих выходу в море, не было. Материальная часть всех боевых частей была в строю, подготовленным личным составом корабль был полностью укомплектован. Все разрешения были подписаны. И лодка вышла в море.
Иванов Алексей Анатольевич.
В этом контрольном выходе на лодке находилось 127 человек. 24 мая в 11 часов 35 минут мощность реактора левого борта резко упала. И хотя истинную причину и характер развития аварии точно установить возможно только после вскрытия аварийного реактора, которое из-за высокой радиации не проводилось, наиболее вероятный ход аварии, по мнению проектантов, был следующий. Шлак или окислы теплоносителя закупорили каналы реактора. От температурного перегрева сгорела часть каналов реактора. И разносимый теплоносителем по первому контуру высокоактивный уран вызвал выброс радиации в реакторном и парогенераторном отсеке. Получив доклад о снижении скорости из-за падения мощности, Леонов, не будучи специалистом в эксплуатации реактора, отдал приказ увеличить мощность. Операторы на ГЭУ стали ее поднимать, не выяснив причину падения. Потом дозиметрист доложил, что зашкалило приборы. Пока разбирались, что произошло, всплыли в надводное положение, продули отсеки. Но радиационная опасность объявлена не была из-за уверенности командира в отсутствии возможной гамма-активности на ЖМТ-реакторе. Объявили большую приборку и обед. В результате переоблучился весь экипаж, но смертельную дозу получили только те, кто работал в аварийной зоне – в реакторном отсеке. После швартовки у пирса командир «К-27» доложил командиру дивизии М.Г.Проскунову, что по походу замечаний нет, только у механиков какие-то проблемы с мощностью реактора левого борта. Но начальник медслужбы Б.И.Ефремов был иного мнения (обстановка на подводной лодке была явно ненормальная).
У подошедшего специалиста береговой службы по радиационной безопасности зашкалило прибор. Объявили боевую тревогу. Вывели лодки с соседних причалов. На самой лодке оставили несколько человек, которые должны были произвести расхолаживание энергоустановки. Пятнадцать человек экипажа, наиболее тяжелых, отвезли в дивизионную санчасть. С остальными работали корабельные врачи. 27 мая в Гремиху приехали А.П.Александров и А.И.Лейпунский – разработчик установки, представители Минсудпрома, командования ВМФ. Весь экипаж был отправлен в госпиталь ВМФ в Ленинград. В течение месяца умерло пять человек. Остальные были признаны годными для дальнейшего прохождения службы на АПЛ. Проработавшая более месяца комиссия приняла решение оставить лодку в Гремихе, усилив свинцовой дробью биологическую защиту реактора. На ней проводили технические эксперименты, и с реактором правого борта, в том числе. В сентябре 1982 г. лодку отбуксировали в Карское море и затопили на глубине чуть больше 30 метров. Проводил ее в последний путь командир БЧ-5 Алексей Иванов, содержавший лодку в образцовом порядке все эти двадцать лет."
"Хотелось, чтобы и сейчас служили на кораблях Военно-Морских Сил России и Украины такие же прекрасные моряки, с которыми служил я. Еще раз назову некоторых из них: Пыдорашко Иван, Газин Владимир, Уланов Евгений, Кудряшов Владимир, Гризлов Александр, Рощупкин Валентин, Радченко Александр, Лысенко Михаил, Фильшин Иван, Григоров Василий, Литвиненко Феликс, Астанков Василий, Домбровскнй Вячеслав, Агафонов Геннадий, Шеремет Владимир, Милованов Валентин и еще сотни моих сослуживцев на атомоходах Краснознаменного Северного флота. Вечная память ушедшим в свое последнее плавание друзьям и товарищам экипажей К-27: Логунов Николай, Петров Александр, Гриценко Виктор, Воевода Владимир, Пономарев Владимир, Куликов Владимир, Новицкий Геннадий, Леонов Виталий, Куст Алексей, Погодин, Мойстус Николай, Гусев Вячеслав, Спиридонов Иван, Резник Владимир, Ефремов Борис, Нагорских Олег, Умрихин Г., Рыжов Александр, Немченко Иван, Боровик Николай, Самарин Иван, Зубков В., Петухов М., Придатко С. и многие другие, список которых прилагается в книге, которых мы всегда будем помнить."
Иванов Алексей Анатольевич.
"13 октября 1967 года находясь очередной раз в море , произошла снова авария на ядерном реакторе. С контура вылился свинец. Лодка возвратилась в базу. Спецтрюмные приступили к уборке радиоактивного сплава. Надо было найти причину аварии . Все это в первую очередь ложилось на плечи команды реакторного отсека (реактор находился в 4-м отсеке) спецтрюмных 1-го и 2-го экипажа, командирами отсека в то время были инженеры капитан-лейтенанты Агафонов Геннадий Александрович (ныне капитан 2-го ранга) и Домбровский Владислав Владимирович (ныне капитан 3-го ранга) Подводники знают какая стесненность в отсеках, как тяжело бывает добраться до того или иного узла, чтобы устранить неполадки. Выдалбливать свинец спецтрюмным приходилось в ручную с зубилом и молотком в руках. Мало того, что он был радиактивный, то к этому надо добавить еще большую температуру, которая была в отсеке, в районе разлива свинца. Это был просто АД! Защиты у ребят от радиактивного воздействия не было никакой. Просто установили - работать не более 5-ти минут! Командир корабля Леонов П.Ф. и командир БЧ-5 Иванов А.А. понимали, что команда спецтрюмных, если и справится со своим заданием, то будет практически потеряна для экипажа. Ее врачи вынуждены в дальнейшем не допустить служить на лодке, из-за получения радиоактивной дозы, превышающей ту, которая устанавливалась нам на год. А это значит - срыв боевой службы! Конечно, этого никто не мог допустить. Система, в которой мы жили и служили была жесткая. Жизнь, здоровье моряков-подводников была для Системы второстепенной! Иногда под высокими словами и лозунгами о защите социалистического государства, скрывались амбиции политиков и военных высокопоставленных чинов! Тогда командир Леонов П.Ф. построил экипаж, и обратился к нему с просьбой - помочь спецтрюмным! Обьявил - дело это добровольное! Все моряки, стоящие тогда в строю(это около 100 человек) сделали шаг вперед! Металл был убран, но без потерь не обошлось. Врачи запретили выход в море, а значит и в предстоящий боевой поход, спецтрюмным старшинам Литвиненко Феликсу и Ращупкину Валентину. Не думаю, что меньше набрались рентген остальные ребята из этой команды - Витя Гриценко, Коля Лагунов, Саша Петров, Валя Куликов, Женя Дурденко, те же командиры отсеков- Геннадий Агафонов и Влад Домбровский. Они остались в команде, но пройдет немного времени и этим ребятам придется принять на себя первыми весь удар ядерной аварии, которая случится на реакторе 24 мая 1968 года в Баренцевом море. Они, как и остальные мои сослуживцы, сделали все, чтобы не случился Мировой Чернобыль (до него было еще 18 лет). Вот только возможно организм ребят - спецтрюмных был наверно уже ослаблен, когда они долбали несколько суток радиоактивный свинец в отсеке тогда в октябре 1967 года! 21мая 1968 года несмотря на предупреждения моряков-подводников, в частности, спецтрюмных и ряда офицеров (а кому как не им знать об этом) что реактор не готов к выходу в море, командование дивизии обязало в приказном порядке командира корабля выйти в море! И случилось то, что должно случится. 24 мая 1968 в 11.35. на атомоходе К-27 произошла ядерная авария. Авария, в результате которой облучились 144 члена экипажа, впоследствии пятеро моряков из них четверо спецтрюмных (Виктор Гриценко, Александр Петров, Вадим Куликов, Николай Воевода), умрут в страшных муках в госпитале. В районе реакторного отсека через сутки после ядерной аварии погибнет Иван Пономаренко. Получив свыше 1700 рентген, выживет Николай Логунов. Более половины экипажа ушла из жизни за эти 36 лет. Их средний возраст составил не более 50-ти лет! Десятки стали инвалидами. Многие и до настоящего времени не имеют никаких социальных льгот от государства. Их просто сегодня стараются не замечать и забыть. А ведь атомоход К-27 был не только опытным образцом для военного флота и науки. Этот корабль дал стране, которой он служил и которую защищал - ЧЕТЫРЕХ Героев Советского Союза, семь адмиралов, и десятки докторов и кандидатов наук. Но это так к слову. К этому, наверно, следует добавить десятки академиков, профессоров и кандидатов медицинских наук, которые получили свои звания при нашем лечении в госпиталях. Не только на нас, но и на ядерных авариях АПЛ К-19, К-8. Вот только почему-то весь этот опыт не был ими задействован при ядерной аварии на ЧАЭС! Дальнейшая судьба АПЛ К-27 столь же несчастна, как и судьба его экипажа. После аварии она еще 13 лет простояла у пирса, первоначально в Гремихе, потом в Северодвинске. Сначала, как всегда у нас бывает, никто не знал, что с ней делать? Но это была боевая атомная подводная лодка, там были реакторы с активной зоной. Значит требовалось обеспечить ее живучесть. Для этого к ней пришвартовали судно берегового обеспечения, которое в течении 13 лет подавало на атомоход пар от своих котлов, обогревая системы его жизнеобеспечения. И все это благодаря морякам-подводникам, в частности, офицерам Агафонову Г.А., Ткаченко В.Ф, Тимонину В., мичманам Литвиненко Ф., Набоке И. и многим другим, которые не жалея своего здоровья после мая 1968 г. устраняли ядерную аварию на корабле, принимали меры чтобы радиоактивность не распространялась вне лодки. В январе-феврале 1973 г. они совместно с учеными провели эксперимент по запуску неповрежденного реактора правого борта. В ходе этого им удалось вывести реактор на мощность 20% от номинальной. Некоторые горячие головы из военного командования обрадовавшись этому, хотели предпринять попытку выхода в море! (им же не выходить сидя в кабинете) Но потом все-таки разум и разъяснение офицеров корабля не дали сделать это. В августе месяце 1981 года команда в количестве 10 человек во главе и.о. командира лодки капитана 2-го ранга Иванова Алексея Анатольевича (хочу отметить что этот офицер пришел на лодку еще когда она строилась в 1958 году), боцмана мичмана Петухова Геннадия Александровича, мичмана Овтина, Фильшина В., Кавуна И. и остальных моряков (пусть простят меня за то, что не могу назвать их фамилии) начали буксировать лодку в Карское море к острову Степовой. Там третьего сентября она была в нарушении требованиям МАГАТЭ (а кто тогда с этими требованиями считался) затоплена на глубине 33 метра! Вместо положенных 3-4 тыс. метров! Даже тогда мой корабль, которому отдано несколько лет службы, не хотел уходить на дно! Первоначальная попытка его затопить оказалась неудачной. Полузатопленная субмарина встала вертикально, превратившись в гигантский поплавок. Ведь длина корабля была 109 метров, а глубина… 33 метра! После многочасовой попытки лодка медленно, как бы в упрек тем, кто ее топил, ушла на свой вечный покой. Последним с лодки сошел капитан 2-го ранга Иванов Алексей Анатольевич, отдавший ей свыше 23 лет! Он прошел путь от молодого лейтенанта до командира БЧ-5 , два боевых похода. Не оставил ее и после аварии. После лечения в госпитале вернулся служить на корабль. А мог бы, как другие, уйти и продолжить службу в более «теплом» месте. По воспоминаниям очевидцев, которые тогда присутствовали при затоплении, ее и.о.командир плакал, когда она медленно уходила в небытие. И его можно понять… это были слезы настоящего офицера-подводника, любящего флот и корабль, которому отдал всю свою молодость, все лучшие годы и здоровье! И с которым прощался навсегда! Ну, а атомная подводная лодка К-27 продолжает лежать на дне уже более 24 лет, и никто не может сказать, что будет дальше с ней, с реакторами, с теми сотнями контейнеров, которые загружены ядерными отходами? Как они поведут себя, когда к ним подберется морская вода."
"После аварии 13 октября 1967 года (корабль вторую неделю находился в море. - авт.), когда в трюм попал радиоактивный сплав, должен был последовать автоматический доклад в Техуправление Северного Флота, СРБ, штаб. После этого доклада апл К-27 должна была автоматически быть исключена из планов оперативного управления Северного Флота до окончания ремонта и дезактивации корабля с привлечением специалистов СРБ ВМБ. Боюсь, что факт этой серьезной аварии на корабле был скрыт от вышестоящих инстанций, тем более что 13 октября в Гремихе не было соединения атомных подлодок. Леонов, вероятно, принял решение "А, ерунда, сделаем все сами", доложив командованию бригады дизельных ПЛ, как о технических неполадках опытовой установки (если это так, то это была самая грубая ошибка командира, которая привела к серьезным последствиям 24 мая 1968 г. - авт.). Совершенно двусмысленна позиция НИИ и группы Лейптунского А.И из ФЭИ. Если они предполагали, знали, к чему может привести несвоевременная регенерация сплава, то они были ОБЯЗАНЫ запретить ввод ГЭУ до ее выполнения, и записать это требование во все руководящие документы и инструкции, тогда никакая "гонка" и ни один "волевик" не отправил бы в море корабль. Думаю, что даже после аварии 13 октября "наука" не представила возможных последствий"невыполнения" регенерации сплава, и отсюда и "еврейское" РЕКОМЕНДУЕМ... Командир БЧ-5 (Иванов А.А.) не имел ПРАВА делать записи о неготовности БЧ-5 к походу из-за невыполнения регенерации сплава, так как эта операция не была ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ, а только РЕКОМЕНДОВАНА (очень жаль, что несмотря на неоднократное обращения, просьбы к Иванову Алексею Анатольевич рассказать как было на самом деле, он не идет на контакты, практически со всеми сослуживцами, а жаль. - Авт.)"
"Кто вел контроль и фиксацию загрязнения после работы в четвертом отсеке? Дежурный моряк-дозиметрист на ПСО производил замеры только приборами КРАБ 1. Был СУ-1, но после него дежурный снова возвращал на КРАБ-1. После четвертого захода в 4-й отсек мичман Щербина П. и старший матрос Симонов на ПСО имели на руках и на теле около 1500 распадов в минуту на квадратный сантиметр (так определил дежурный), после двухразового душа осталось около 100 распадов. Заменили РБ (рабочее платье) и они ушли на базу. Это типичная картина того предпоходового времени. Командование дивизии торопило командира с выходом в море. Командир, в свою очередь, в очень резкой форме "давил" на командира БЧ-5 капитана 2 ранга Иванова А.А. и командира I дивизиона капитана 3 ранга Л. Пастухова, требуя от них самых кардинальных мер по скорейшему завершению работ в 4-ом отсеке. На полученные дозы облучения перестали обращать внимание. Командира лодки интересовала только техника и сроки выхода, а состояние людей отходило, видимо, на второй план. Присутствующая на корабле наука (так кратко говорили о представителях НИИ ВМФ), оказывала посильную помощь в возникших проблемах. Институт требовал проведение высокотемпературной регенерации сплава 1-го контура. Такая обязательная процедура была необходима для реакторов с жидкометаллическим теплоносителем 1-го контура. Но сильнейшее давление командования Северного флота оказывалось на всех. Лодка готовилась к выходу в море. Командир БЧ-5 при проверке ГЭУ перед выходом в море еще раз напомнил командиру лодки о необходимости срочной высокотемпературной регенерации сплава. Регенерацию провели. Но, вместо трёх недель, она продолжалась всего одну. Этого было явно недостаточно, тем более что после краткосрочного выхода в море перед кругосветкой, повторной регенерации никто проводить не собирался. Командир экипажа и командир дивизии об этом знали. Но они и начальник политотдела дивизии были людьми своего времени. Если партия сказала: "Надо!", мы всегда отвечали: "Есть!". Другого не дано. Ведь если будет другой ответ или заминки, возникнут серьезные проблемы, результат которых скажется на всей карьере. Так было и в этом случае. Командир дивизии контр-адмирал М.Г. Проскунов высказался так: "Если сегодня вы не уйдете в море, я вас ногами оттолкну от пирса". Конечно, это своеобразный военный юмор, но в нем заложен серьезный подтекст всей системы у правления: выполнять и добиваться во что бы то ни стало! Все средства хороши для достижения амбициозных планов командования ВМФ! Каждая флотская инстанция привносила свои коррективы и ужесточала требования. А что грозило строптивцам, не желавшим считаться с высшими интересами партии и флота? Примеров было много. В конечном итоге, у командира никогда не было выбора. Только выполнять поступавшие указания. Для нашего командира - идти в море и только!"
"На борту находился бессменный инженер-механик "К-27" капитан 2 ранга Алексей Анатольевич Иванов. Он начал службу на ней, когда лодка еще сторилась. Во время аварии в 1968г. получил более 300 Р/ч, но после лечения снова вернулся на свою любимицу. Сейчас он на пенсии. А.А.Иванов вспоминает: - Лодку отбуксировали в Карское море. Недалеко от северо-восточного берега Новой Земли было намечено место для затопления одетой в саркофаг лодки. Была заполнена главная осушительная магистраль и открыты водоотливные кингстоны. Я сходил с корабля последним, вся моя жизнь практически была отдана этому кораблю. Я поднялся на мостик, снял флаг и положил его за пазуху. С буксира меня торопили жестами и криками. Я прыгнул в шлюпку. Стальное тело лодки, каждый сантиметр которого был мне знаком, спокойно колыхалось совсем рядом. Я поцеловал его и, не выдержав, разрыдался."
"– А где вы дальше проходили службу, на каких лодках? Наумов В.В.: – Я перешел помощником командира на «К-104», лодку проекта 675 с крылатыми ракетами. Там был реактор ВВР. Потом старпомом на АПЛ «К-125», и снова уже в должности командира вернулся на «К-104». На АПЛ «К-104» был хороший, сплаванный экипаж. И когда в 1973 году меня забрали на новую стратегическую лодку 667 БД проекта, жалко было расставаться и с лодкой, и с экипажем. Сформированный экипаж новой лодки уже обучался в г.Палдиски. Там был создан прекрасный учебный центр с АЭУ для лодки 675 проекта.
Два факта, обнаруженные в интернете и предъявленные Наумову В.В., оказались с ошибками.
Факт 2. Хорошая фотография, выражение лиц, на наш взгляд, передает атмосферу взаимоотношений членов экипажа. Однако подпись... Первое верно, в Питере. А второе? Слово контр-адмиралу.
Наумов В.В.: "Не могу сказать, кто в погонах капитана 1 ранга. Узнаю слева направо: Старинский Александр Степанович, старшина команды турбинистов, старшина команды спецтрюмных Юрченко Александр Иванович, Шигонцев Н., техник ЭВГ, ... Последний - Галеев Мавлюд Хамитович. Уточнение, сделанное Галеевым Мавлюдом Хамитовичем, за что ему наша благодарность. "Маленькое дополнение по снимку к "Факту 2": за Юрченко А.И. запечатлен Шиленков Виктор Васильевич -техник ЭВГ-1. Сейчас проживает в Костроме. Далее: капитан 1 ранга Огарков (и.о., к сожалению, не помню) - заместитель командира по политической части (командиры тогда - Петренко С.Я., Симоненко С.В.).
РПК СН К-182 "60 лет Великого Октября". Старший торпедист БЧ-3 - мичман Галеев Мавлюд Хамитович. 1 отсек. Атлантический океан, 1983 год. Фотоархив Галеева М.Х.
Далее из фотоархива Наумова В.В.
Декабрь 1977 года. "60 лет Великого Октября". Личный состав в столовой. Командир РПК СН пр. 667БД и вторая боевая смена в отсеке лодки.
В походе. Кажется, на этот раз отмечаем "День врача", а еще были "Дни акустика, штурмана, ракетчика, минера". Такая вот ПВР.
25.06.1976. Пос. Оленья губа. Экипаж "К-182".
Перед строем Наумов В.В. (справа) и старпом по БУ Секирин Александр Сергеевич. В строю стоят слева направо: Алешкин Анатолий Григорьевич, капитан 2 ранга замполит, Солин Александр Геннадиевич, командир группы старта БЧ-2, капитан-лейтенант Егоров Александр Артурович, командир 3-го дивизиона БЧ-5, капитан-лейтенант Горин Александр Викторович, инженер ЭВГ, капитан-лейтенант Михайловский, КГДУ, капитан-лейтенант Кыбальный Михаил Васильевич, КЭВГ, Карнаухов Геннадий Ильич, КГАГ.
Экипаж "К-182". Отдых в июне 1980 г. в Новороссийске.
Продолжение следует.
Некоторые сослуживцы Наумова В.В..
Алботов Мурад Шамильевич. Алешкин Анатолий Григорьевич. Балтин Эдуард Дмитриевич. Беляков Василий Викторович. Березовский Вадим Леонидович. Бец Валентин Иванович. Божинский Александр Михайлович. Воронов Юрий Александрович. Галеев Мавлюд Хамитович. Гуляев Иван Иванович. Дубивко Алексей Федосеевич. Егоров Геннадий Васильевич. Ефремов Борис Иванович. Заика Игорь Валентинович. Жильцов Лев Михайлович. Жуков Борис Петрович. Иванов Алексей Анатольевич. Имнадзе Гиви Васильевич. Каравашкин Валентин Степанович. Козырь Виталий Викторович. Кутьин Вячеслав Михайлович. Леонов Павел Федорович. Максимов Николай Иванович. Мочалов Владимир Васильевич. Муравьев Борис Петрович. Мухтаров Аслан Азисович. Некрасов Иван Ильич. Панов Владимир Александрович. Парамошкин Павел Иванович. Паук Аркадий Алексеевич. Петренко Сергей Яковлевич. Потапов А.Г. Сакерин Николай Иванович. Сапаров В.Г. Семенов Иван Александрович. Симонян Гурген Аветисович. Солнышкин Владислав Владимирович. Толоконников Михаил Григорьевич. Травкин Юрий Александрович. Устьянцев Александр Михайлович. Фролов Виктор Павлович. Шварц Тибор Янушевич.
Командиры АПЛ первого поколения. Подлинные друзья подводников.
Гуляев Иван Иванович. Зверев Василий Иванович. Зверев Василий Иванович. Ивашута Иван Михайлович. Карпенко А.Н. Лейпунский Александр Ильич. Наретя Виктор Мусеевич. Селиванов Евгений Николаевич. Чирков Владимир Петрович. Юшков Виктор Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Так уж получилось, что народу понравилось сидеть в моем блоге и разговаривать. Наверное надо было назвать его не "Стихи о любви и море", а "Тихая пристань" может быть редакторы помогут мне изменить название? И я приглашаю к себе в блог всех желающих поговорить обо всем, вспомнить былое, поделиться впечатлениями, рассказать о себе, поспорить, посмеяться. Здесь мне уже бросили упрек, что мой блог не соответствует военно-морской тематике, но ведь достаточно блогов непосредственно посвященных ВМФ, а мой будет просто уютной гостиной, в которой можно говорить о чем хочешь. И стишки тоже будут! - Холодное утро, потоки ревущих машин. И солнце, сквозь листья и ветки, бьет в наше окно. А там, наверху, все за нас уже кто то решил, Мы лишь ожидаем и дергаться просто смешно? Надеемся, плачем, мечтаем, работаем, пишем. И молимся, если порою нас сильно прижмет. И робко надеемся:вдруг он увидит, услышит. Оценит и где то за нами все это зачтет. А бог он не в церкви, не в библии и не на небе, Его не ищи ни в иконах, ни в чьих то словах. Он просто в воде, в этом черством и маленьком хлебе, А бог, если есть, то он только в любимых глазах..
Напоминаем Вам, что в этом году Ленинградскому НВМУ исполняется 65 лет. Для подготовки празднования этой даты в г. Москве создан Оргкомитет, который поддерживает тесную связь с руководством училища и Санкт-Петербургским клубом «Нахимовец» (ветеранская организация). Принимая во внимание то, что не все смогут выехать на юбилей в г. Санкт-Петербург, принято решение отпраздновать 65-летие родного училища в два этапа: в г. Москве и Санкт-Петербурге. Праздник в г. Москве будет проводиться 16 мая, начало в 15 часов, по адресу: г. Москва, ул. Свободы, влад. 50-56, на причальной линии у музея «Подводная лодка «Б-396» (Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России). Празднование в г. Санкт-Петербурге назначено на 27-28 июня. В программе праздника «Защитник Отечества с детства»: • торжественное построение с выносом знамен; • праздничный концерт. Встреча с юными моряками, нахимовцами, преподавателями НВМУ; • банкет для ветеранов-нахимовцев; • сообщение о праздновании юбилея в г. Санкт-Петербурге 27-28 июня с.г.; • продажа сувениров с нахимовской символикой; Стоимость пригласительного билета: - для ветеранов - нахимовцев (выпуск до 1960 г. включительно) сумма составляет -750 (семьсот пятьдесят) рублей с человека. - для ветеранов - нахимовцев (выпуск с 1961 г.) сумма составляет - 1000 (одну тысячу) рублей с человека. Билеты для прохода на праздник можно приобрести в фойе Главного штаба ВМФ в киоске «Морская лавка» до 10 мая 2009 г., по адресу: г. Москва, Б. Козловский пер., д.6. (ст. метро «Красные ворота»). Вход на праздник строго по билетам и спискам. К сожалению, в банке данных Оргкомитета может не оказаться чьих-то адресов и фамилий. Вы же, наверняка, общаетесь со своими однокашниками, поэтому мы обращаемся к Вам с просьбой сообщить эту информацию своим друзьям, чтобы и они отпраздновали юбилей вместе с Вами. Ждем Вас и Ваших боевых подруг 16 мая в 15.00. Форма одежды свободная. Телефоны для справок: (8-495) - 604 - 38-95; (8-495) - 604 - 27-20; Е-mail: rsavmfbotik @ mail.ru Заслуженный работник культуры РФ капитан 1 ранга М.А.Краснов.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Ему первому из командиров атомных подводных лодок присвоили звание контр-адмирала... ... самый исполнительный офицер в ВМФ... Арнольд Петрович - настоящий комиссар, умело сглаживал конфликты, замполит неизменно был на "К-104" на своем месте.
Фролов Виктор Павлович.
"К-279 - заказ № 310. Заложена 30.03.70. Спущена на воду 20.12.71. Военно-Морской флаг поднят 05.11.72. Принята в состав флота 27.12.72. За испытания этой лодки впервые в истории подводного флота командиру действующего корабля В.Н. Фролову было присвоено звание контр-адмирала. + орден Ленина. В 1973 году «К-279» выполнила первую боевую службу. Вошла в состав 41-й дивизии с базированием в пос. Гаджиево. В 1974 году, после окончания формирования, дивизию передислоцировали в пос. Островной в состав 11-й флотилии. По итогам 1974 года крейсер был признан «отличным» кораблём. В марте-июне 1976 года проходила доковый ремонт на СРЗ-10 в Полярном. Незадолго до этого, герметичность ЦГБ была нарушена. При осмотре в сухом доке выяснилось, что цистерну № 3 продували при закрытых кингстонах. Автоматика не сработала, и произошёл воздушный взрыв с разрывом лёгкого корпуса. К 110-летию со дня рождения В.И. Ленина лодка была объявлена «отличной». В период c 1979 по 31.12.1981. лодка находилась в среднем ремонте на ГМП «Звёздочка» в Северодвинске. Ответственный сдатчик Л.Д. Абрамов. В 1982 году экипаж ПЛ выступил инициатором соцсоревнования в ВМФ под девизом «Мирному труду советского народа – надёжную защиту». 10.11.82. крейсер «К-279» был занесён на Доску Почёта передовых частей и кораблей Министерства обороны СССР. В 1982 году ракетоносец был введен в Белое море для несения боевой службы подо льдами в течение всей зимы. В замкнутом ледовом пространстве, откуда выхода практически не было, лодка находилась 164 суток, до начала таяния льдов весной. Смена экипажа была проведена с ледокола. Зимой 1983-1984 года лодка, выполняя задачи БС в центре моря Баффина, на глубине 197 метров при скорости 7 узлов столкнулась с айсбергом, и с дифферентом 45º на нос провалилась на глубину 287 метров. Но это тоже был опыт, так как ни один навигационный гидрографический справочник мира не давал глубину самых крупных айсбергов более чем в 160 метров. В том же году была нарушена плотность парогенератора. В середине 1980-х годов во время всплытия потеряли матроса. Он незаметно для вахтенного офицера по боевой готовности № 1 поднялся покурить на ракетную палубу между легким и прочным корпусом. Во время погружения его не заметили, а старший отсека не проверил фактическое наличие личного состава. К-279 успешно несла океанские вахты, и экипаж субмарины был удостоен вымпела МО СССР - за мужество и воинскую доблесть при выполнении заданий правительства и при несении боевого дежурства. Этот заказ дважды проходил ремонт на «Звездочке» - в 1981 и в 1983 годах. И дальше его судьба связала с предприятием. 19.06.1091. лодка прибыла на ГП «Звёздочка» для производства среднего ремонта, но из-за отсутствия финансирования уже 14.03.1992. была исключена из состава ВМФ и поставлена в отстой в акватории Северодвинска. 04.10.2000 на лодке прошла церемония спуска Андреевского флага и гюйса. В плавдок № 52, который «Звездочка» арендует у Беломорской ВМБ, была поставлена «под нож» АПЛ К-279. Этот головной подводный крейсер проекта 667Б был построен на Севмаше почти тридцать лет назад. Утилизирована в плавдоке № 52 ФГУП «Звёздочка» в 2002 году. В заводском музее установлен штурманский прибор Т-62 (автопрокладчик курса АПЛ) - это память о тех, кто нес океанские вахты, кто давал подводным кораблям надежную вторую жизнь. Здесь всегда останавливаются моряки, пришедшие с подлодок. Командиры: контр-адмирал Фролов В.П. (19..-1976), капитан 1 ранга Журавлев В.А. (1976-198.). Информацию собирал по разным сайтам и РПФ и ПФР и «Звёздочки». В 1975 или 1976 годах экипаж написал письмо генсеку Л.И. Брежневу, и естественно получил ответ. Весь ВМФ на политзанятиях его (письмо) конспектировал и вспоминал наш экипаж незлым, тихим словом. Интересно было бы почитать его текст в наше время. В ноябре — декабре 1974 года подводились итоги социалистического соревнования. Выводы были таковы: моряки сделали новый шаг в боевой и политической учебе. Правофланговым соревнования теперь был экипаж атомной подводной лодки Северного флота, возглавляемый капитаном 1 ранга В. П. Фроловым. Социалистические обязательства он выполнил полностью. 70 процентов матросов и старшин стали отличниками боевой и политической подготовки, более 90 процентов — классными специалистами. В дальних океанских походах подводники показали идейною зрелость, высокое боевое мастерство, готовность выполнить любой приказ. Все ракетные и торпедные стрельбы были выполнены с отличными оценками. Словом, корабль стал отличным. За успешное освоение новой техники большая группа офицеров, мичманов, старшин и матросов экипажа удостоилась правительственных наград. В. П. Фролову была оказана высокая честь. Ему первому из командиров атомных подводных лодок присвоили звание контр-адмирала, а впоследствии он был избран депутатом Верховного Совета СССР. Флотскую форму Виктор Павлович надел в 1947 году, когда четырнадцатилетним подростком поступил в подготовительное училище, чтобы стать военным моряком. Дед Фролова был питерским рабочим, а отец в первые годы после революции — матросом на канонерской лодке «Красное знамя». Впоследствии он работал на заводе. Старший сын Фролова тоже готовился стать моряком. Он учился в военно-морском училище. Так рабочая династия стала династией флотской. Знакомясь с биографией Фролова, я еще раз убедился, что теперь снова возрождается и укрепляется традиция потомственной флотской династии. В декабре 1974 года после сессии Верховного Совета СССР мы встретились с Виктором Павловичем в политуправлении ВМФ. В этом невысокого роста, кряжистом человеке чувствовалась крепкая воля и широта кругозора. Виктор Павлович рассказывал о работе сессий, о своем корабле, о людях. То, о чем говорил Фролов, поражало, воображение: и баллистические ракеты, стартующие из-под воды, и ядерная энергетическая установка, и современная электронно-вычислительная техника, и надежная система жизнеобеспечения, позволяющая месяцами не всплывать на поверхность. Таков он, могучий ракетный бастион, для которого нет недоступных точек в глубинах Мирового океана. Тактико-технические данные атомного подводного ракетоносца, которым командовал контр-адмирал Фролов, восхищали даже знатоков. Не меньшее восхищение вызывали люди корабля. Беседуя с командиром лодки, я расспрашивал его об экипаже, о заместителе командира корабля по политчасти, секретарях партийной, комсомольской организаций. Командир отвечал коротко, лаконично. Заместитель командира подводной лодки по политчасти капитан 2 ранга А. В. Честикин, решая множество проблем, умел сосредоточиться на главном. Секретарь партийной организации капитан 3 ранга инженер М. Ф. Рассыльнов во всем показывал личный пример, в океанском походе он проявил воинскую доблесть и был награжден орденом Красной Звезды. В. П. Фролов высказал пожелание доложить, как это делали трудовые коллективы, Центральному Комитету КПСС о достижениях экипажа. Политуправление ВМФ поддержала это предложение. Вскоре экипаж направил письмо в Центральный Комитет КПСС. Подводники заверяли, что все учебно-боевые задачи, боевые упражнения будут выполнены только с высокими оценками. Ответ Леонида Ильича Брежнева экипажу отличной лодки с большим воодушевлением восприняли воины армии и флота. «Высокий патриотический подъем на корабле, о котором вы рассказываете в письме, — знаменательная черта нашего времени, — говорилось в ответе. — Со всех концов нашей необъятной страны идут радостные вести о горячем стремлении советских людей в ответ на Обращение ЦК КПСС к партии, к советскому народу успешно завершить девятую пятилетку, в ознаменование 30-летия Великой Победы добиться новых достижений на трудовом фронте, не жалея сил трудиться за себя и за тех, кто не вернулся с полей сражений. Участники Великой Отечественной войны гордятся, что их боевые подвиги продолжаются в повседневном ратном труде воинов семидесятых годов, в замечательных делах молодого поколения строителей коммунизма. Будьте всегда достойны их героической славы и бессмертных свершений. Для моряков флота, как и для всех воинов наших доблестных Вооруженных Сил, характерны высокие морально-боевые качества, коллективизм, дружба и товарищество, беспредельная преданность нашей ленинской партии и советскому народу. Продолжайте и впредь неустанно совершенствовать свою боевую выучку и политическую закалку, повышайте техническую и морскую культуру, в любых условиях образцово выполняйте свой сыновний долг перед Советской Родиной»."
"41 дивизия ПЛ. Укомплектована лодками проекта 667Б (К-279, К-447, К-450, К-385, К-457, К-465, К-460, К-472, К-475). Образована в 1973 г. в Гаджиево. В 1974 году переведена в Гремиху. Расформирована в июле-августе 1995 года. Командиры: контр-адмирал Коробов В.К. (1973), контр-адмирал Устьянцев А.М. (до 1983 года), контр-адмирал Фролов В.П. (1978-81), контр-адмирал Балтин Э.Д. (1981-83), контр-адмирал Белов Ю.П. (1983-84), контр-адмирал Безкоровайный В.Г. (1984-88) - будущий командующий ВМС Украины, контр-адмирал Щёголев В.П. (1988-92) , контр-адмирал Соколов Н.С. (1992)."
Балтин Эдуард Дмитриевич.
Балтин Эдуард Дмитриевич Бывший командующий Черноморским флотом (1993-1996), адмирал, Герой Советского Союза; родился 21 декабря 1936 г.; окончил Каспийское высшее военно-морское училище, Военно-морскую академию и Военную академию Генерального штаба ВС СССР; в Вооруженных Силах с 1954 г.; служил командиром минно-торпедной части, помощником, старшим помощником, командиром подводной лодки; с 1971 г. - командир атомной подводной лодки; командовал флотилией атомоходов на Тихоокеанском флоте, был первым заместителем командующего флотом; 1991-1992 - начальник кафедры военно-морских стратегических исследований Академии Генштаба Вооруженных Сил РФ; после командования Черноморским флотом продолжил преподавательскую деятельность в Академии Генерального штаба; член Президиума Координационного совета общероссийского общественного движения "Народно-патриотический союз России"; препятствовал разделу Черноморского флота; принимал непосредственное участие в прекращении Грузино-Абхазского конфликта; ... награжден орденами и медалями, именным оружием; женат, имеет двоих детей.
Чирков Владимир Петрович К-172 (К-192)
"В 1983 году произошёл пожар на атомной подводной лодке 675 проекта К-10, находящейся на боевой службе в Индийском океане. Лодка была на глубине 120 метров. Пожар в 7-ом отсеке. Дали ЛОХ. Но никто в отсеке не погиб, так как у всех были ПДУ. Старшим в отсеке был капитан 3 ранга Скорик, командир дивизиона движения. Лодка всплыла, провентилировала отсеки и вновь погрузилась. Командовал лодкой капитан 1 ранга Орсагош. Командир БЧ-1 капитан 3 ранга Чирков. Замполитом был капитан 2 ранга по матросскому прозвищу - Пиночет. Фамилию не помню."
"Владимир Петрович, поклон Вам, как штурману, человеку, профессионалу! СПАСИБО!!!!"
Шварц Тибор Янушевич.
Наумов В.В.: самый исполнительный офицер в ВМФ, капитан 1 ранга, был у меня помощником, закончил службу начальником учебного отряда в Севастополе.
"Командир подводной лодки "Красногвардеец" капитан первого ранга Маслобоев Алексей Геннадьч был полным и окончательным мудаком. Проще говоря, хамом. И об этом его свойстве, а, лучше сказать, качестве, знали все. Особенно начальство. А если и начальство в курсе, то жди, дражайший Алексей Геннадьич, в скором времени должность командира дивизии - иначе у нас не бывает. То есть, "адмирал не за горами". Вот только в автономку надо было сходить, для чего укрепили "гвардию" нормальными людьми: дали офицеров и матросов с мозгами, а также посадили на борт вторым командиром Тибора Янушевича Шварца (стройного, грамотного, деликатного), чтоб он "гвардии капитана первого ранга" Маслобоева Алексей Геннадьича чуть чего по рукам бил, не допуская безобразия. "Гвардия" - она ведь, как картошка, со временем вырождается и то, что командир у них - законченный мудак - это такая закономерность, у которой случаются всякие там последствия. Средиземка - Средиземное море - подводное положение. Во время отчаянно-лихого маневрирования под группой американских корабелей "гвардии (не совсем вменяемый) капитан первого ранга" Маслобоев Алексей Геннадьч, в отсутствие в центральном Тибора Янушевича Шварца - отлучился по малой нужде - принимает дерзкое решение разбить лодочной рубкой опускаемую гидроакустическую станцию фрегата "выполнением маневра по глубине", для чего и отдает соответствующую команду боцману, сидящему на горизонтальных рулях. А дальше, как учили: страшный удар, визг, писк, скрежет, тряхнуло, кто-то упал, кто-то вскочил, и из отсеков посыпались доклады о поступлении воды. Маслобоев кричит боцману: - Ныряй на восемьдесят! - и тот ныряет. Шварц, ворвавшийся в центральный совершенно без штанов, отталкивая Маслобоева, кричит боцману: - Всплывай на сорок! - и тот всплывает. А особист, тут же соткавшийся из воздуха, сует в пасть Маслобоеву индикаторную трубку на "наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе", после чего все они: Маслобоев, Шварц, особист и боцман некоторое время представляют из себя некий плотный клубок, катающийся по центральному. А наверху - где к этому моменту собирался совершенно потонуть американский фрегат - разгорается международный скандал! Некоторое время спустя, уже в базе, Командующий Северным флотом в отупелом одиночестве минут тридцать изумленно рассматривал бронзовый обломок винта фрегата, застрявший в "гвардейском" контейнере с ракетой, оснащенной ядерной головой. Странно, но Маслобоева не назначили командиром дивизии. Его отправили куда-то чего-то "укреплять" не очень жидкое. А "гвардия" на долгое время сделалась полным Говном."
к-ру АПЛ К-35 Кальчуку П.В. Вас разыскивает к-р АПЛ К-90, К- 47 Шварц Т. Я., его координаты: Украина, АР Крым, г.Севастополь, ул. Адмирала Фадеева, 19 кв. 71, т.д. (806992) 42-05-86.
Всем сослуживцам 7-й дивизии АПЛ КСФ выйти на связь. Дорогие друзья ! К-р АПЛ К-90,К-47 Шварц Т.Я. из города-Героя Севастополя, к-р АПЛ К-104 Чирков В.П., КГДУ-1 АПЛ К-31 Плугатарев Я.И., КГДУ-1 АПЛ К-22 Тесля В.И., КГДУ-6 Чаплыгин В.И. экипаж 10800, электрик АПЛ К-47 Лесик В.Ф. и другие передаем всем Вам большой привет. Просим выйти на связь для обсуждения вопроса о встрече летом 2008 года в городе Одессе.
"О «Ходовом мостике» СВМИ мы писали, подавая его как новацию. Оказывается, и он уже не поспевает за временем. - Действительно, программное обеспечение этого тренажера позволяет нам изменять лишь семь районов плавания, причем, только в Черном море, - говорит старший преподаватель кафедры судовождения СВМИ капитан 1 ранга в отставке Тибор Шварц. – Слушатели могут руководить лишь фрегатом «Гетман Сагайдачный», корветом «Луцк» и еще восемью типами гражданских судов. В этом плане он, конечно, устарел. Но преподаватель просит сосредоточиться на другом. «Ходовой мостик» сегодня работает ежедневно, то есть на полную мощность. За прошлый год он отработал 980 часов, а это – очень много. - Пока новый «Ходовой мостик» будет настраиваться специалистами, говорит Шварц, - на «старике» мы планируем провести модернизацию, так что, списывать его еще рано."
Юшков Виктор Владимирович.
"31-я Краснознаменная дивизия подводных лодок Базирование: б.Ягельная 1961, Губа Малая Лопаткина, с 1962 – губа Большая Лопаткина. История: Образована 15.07.61. приказом Командующего СФ с местом базирования в бухте Малая Лопатка. В декабре 1964 года принято решение о передислокации дивизии в Сайда-губу бухты Ягельной и переподчинении её в состав 12-й эскадры СФ. В 02.1965 года переведена в губу Сайда, бухта Ягельная, (Гаждиево), и включена в состав 12 эскадры ПЛ. 23.02.1978 дивизия награждена орденом Красного Знамени. пр. 658, 667А, 667Б, БДР. Командиры: Сорокин Анатолий Иванович (15.07.1961 - 1963) вице-адм.; Шаповалов Владимир Семенович (1963 - 1965) контр-адм.; Юшков Виктор Владимирович (1965 - 1968) контр-адм.;"
"Зачислена в списки кораблей ВМФ 4 апреля 1972 года. Заложена 10 августа 1972 года на Северном машиностроительном предприятии в цехе №50. В сентябре 1972 года началось обучение офицерского состава экипажа в учебном центре г. Палдиски (Эстония). В июле 1973 года прибыл в центр личный состав срочной службы и мичманы. В ноябре 1973 года экипаж закончил обучение и убыл в г. Северодвинск для приёма корабля. Спущена на воду 4 апреля 1974года.Дежурным по кораблю в этот день был командир турбинной группы лейтенант Панов Е. П. Военно-морской флаг СССР поднят 19 августа 1974 года. Первое погружение состоялось 23 августа 1974 года. Приемный акт подписан 15 ноября 1974 года. Корабль передан ВМФ. Ответственный сдатчик В.Б. БУНЧУКОВ, сдаточный механик А.С.ВОРОНИН. Командир- капитан 2 ранга А.В. КОЗИНСКИЙ. Председатель комиссии государственной приемки - контр-адмирал В.В. ЮШКОВ. Ведущий военпред - капитан 2 ранга В.Г. КОСТЫЛЕВ. 10 декабря 1974 г. включена в состав Краснознаменного Северного флота."
"Спуском со стапелей первого отечественного атомохода «К-3» под командованием капитана 2 ранга Леонида Гавриловича Осипенко, советский Военно-Морской флот открыл новую эру своего развития. Флот получил на вооружение атомную энергетику, сделавшую подводную лодку поистине подводным кораблем, способным длительно находиться под водой без всплытия на поверхность. А 12 ноября 1960 года приказом ГК ВМФ в боевой состав флота включена головная ракетная подводная лодка «К-19» проекта 658. Первый командир – капитан 2 ранга Затеев Н.В. По решению правительства атомные подлодки первоначально базировались в губе Западная Лица, где с 1957 года началось строительство одноименного поселка и базы. В соответствии с приказом командующего флотом 15 июля 1961 года в составе 1-й флотилии СФ сформирована 31 дивизия ПЛ, первое в истории ВМФ страны соединение атомных подводных ракетоносцев. В состав дивизии вошли атомные ракетоносцы проекта 658. Первый командир дивизии – капитан 1 ранга Сорокин А.И., начальник политотдела – капитан 1 ранга Кузьминчук Н.Е., начальник штаба –капитан 2 ранга Шаповалов О.С. Становление дивизии начиналось с трех подводных лодок: «К-19», «К-33», «К-55», которыми командовали капитан 2 ранга Затеев Н.В., капитан 3 ранга Юшков В.В., капитан 2 ранга Зверев В.И., а также 185-го экипажа, плавбазы «Двина», плавказармы «ПКЗ-104» и «ПКЗ-71»."
Козырь Виталий Викторович.
Кто не рискует, тот не пьет шампанского. Контр-адмирал И.П.Паргамон. - Краснознаменное ордена Ушакова 1-й степени соединение подводных лодок Северного флота. Серия "На службе Отечеству", выпуск 2, 2003 г.
"По программе Государственных испытаний ПЛ на полную автономность (90 суток) в Южном полушарии необходимо было выпустить практическую торпеду с целью определения исправности работы ее гироскопа. Торпеда приготовили к выстрелу, установили полную дальность хода, по прохождении которой практическое зарядное отделение не продувалось, и торпеда, имея отрицательную плавучесть, самозатапливалась. Установив, что в районе стрельбы не было никаких судов и заняв заданную точку, мы произвели учебную торпедную атаку. Торпеда пошла по заданному направлению, ход ее фиксировался гидроакустиком на ШПС. Отклонений от заданного курса не наблюдалось — гироскопическая система работала надежно. Пройдя заданную дистанцию, торпеда затонула. Это испытание, впервые проведенное за экватором, показало, что все системы управления торпедной стрельбой, торпедные аппараты и сама торпеда были исправны и боеспособны. Тем самым боевые возможности лодки, несмотря на длительность плавания, подтверждены на практике. К этому времени — а шел уже третий месяц плавания — маршрут проходил вдоль западного берега Африки до 300 южной широты (Ангола, о. Святой Елены). С приходом в точку поворота лодка легла на курс уже в западном направлении и продолжала следовать по заданному маршруту. Справа по траверзу миновали о. Святой Елены, узником которого был когда-то Наполеон. Маршрут плавания проходил в западном направлении в сторону Бразилии. До поворота на N оставалось еще много времени, но оно наконец-то наступило — счетчик лага уже отсчитывал мили в сторону экватора. Большая часть пути пройдена. При следовании в северном направлении у моряков поднималось настроение — ведь мы начали возвращение к скалистым берегам Заполярья, в родную базу, где нас давно ждали жены, дети, родители, невесты. Время тянулось очень медленно, люди начали проявлять элементы раздражительности, появилась несовместимость характеров, негативная реакция на “подначки”, характерные для моряков, на которые ранее они не реагировали. У многих появилась бессонница. Люди тяжело переносили ее — по много дней они не спали, а заснув, чересчур быстро просыпались. Особенно тяжело переносили бессонницу офицеры, в том числе старший помощник капитан 3 ранга В.В.Козырь. Сказались долгие дни напряженного похода и физиологической нагрузки при выполнении служебных обязанностей."
Пузырев В. П. Якоря на погонах. М.: Петровский двор, 2000.
"Козырь Виталий Викторович, капитан 1 ранга, командир 35-й дивизии подводных лодок Северного флота в 1974-1977 гг. Вся его офицерская служба в течение четверти века, кроме учебы на курсах, прошла на подводных лодках. Плавал он в Тихом океане, на Балтике, в Северной и Южной Атлантике. Не получил адмиральское звание только из-за того, что сделал несколько критических высказываний в адрес военно-политического руководства страны."
В.В.Козырь. Я принимаю "пароход"! - Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
"Мое вынужденное пребывание в должности старшего помощника командира К-104 пр.675 затягивалось на неопределенное время. По поведению моего командира, Александра Ивановича (Николаевича. - Ред.) Кравченко, не было заметно, чтобы он собирался куда-нибудь перемещаться, а авария в море с кормовой парой контейнеров сделала проблематичным его продвижении. На флоте вообще, и на флотилии в частности, к "аварийщикам" относились подозрительно. Таким образом, на одном корабле оказались невостребованными две "перезревшие невесты": сорокалетний командир с академической подготовкой и тридцатипятилетний старший помощник с "подпольным" командирским стажем. Наш командир дивизии капитан 1 ранга Николай Семенович Соколов как-то без особого энтузиазма занимался карьерными вопросами своих подчиненных, '"перепоручив" это деликатное дело командующему флотилией контр-адмиралу Анатолию Ивановичу Сорокину, будущему герою "кругосветных" вояжей, и начальнику отделения кадров Камилу Мамедовичу Бакшиеву. Первым, у кого не выдержали нервы, стал старший помощник командира. В не очень вежливой форме он запросил аудиенции у Анатолия Ивановича. Командующий не терпел своеволия и не любил, когда на него смотрели как на сослуживца, а не как на самого заслуженного ветерана атомного подводного флота. После короткой стычки старший помощник был вышвырнут из кабинета без всяких радужных перспектив на будущее. И когда казалось, что служба на атомном флоте подошла к своему логическому завершению, в один из пасмурных ноябрьских дней со свежим норд-остовским ветерком, старшему помощнику, то бишь автору этих грустных воспоминаний, предложили из губы Малая Лопаткина прогуляться пешком до штаба флотилии к оперативному дежурному. В комнате оперативного дежурного оказались двое: закадычный друг флагманский штурман капитан 2 ранга Александр Петрович Бурсевич и командир дивизии контр-адмирал Николай Семенович Соколов. Разговор был коротким: пойдете на К-104 и поставите её в ремонт на заводе в Пала-губе. Я было начал напоминать своему дорогому начальнику, что я всего-навсего старший помощник, хотя и остепененный допуском к самостоятельному управлению кораблем, да еще и с "подпольным'' трехгодичным командирским стажем. Саня Бурсевич замахал за спиной командира дивизии руками и крутанул указательным пальцем у своего виска. Было ясно, что в моей жизни произошли какие-то эпохальные изменения и нужно беспрекословно подчиниться воле своего старшего начальника. Мне ничего не оставалось, как бодро ответить "есть!" и обратным путем и тем же порядком совершить переход из губы Большая Лопаткина в губу Малая Лопаткина. Экипаж уже был на корабле. Буркнул помощнику командира: "По местам стоять, со швартовых сниматься!". Швартовые команды разбежались по местам, отдал приказания на машинные телеграфы, "задымили дизеля" — и лодка медленно начала отходить от причала. Когда мы благополучно развернулись носом на выход, а подводный "авианосец"* лег на рекомендованный курс, на ходовой мостик выполз заместитель командира по политической части Арнольд Петрович Чернявский. Представитель ЦК КПСС на АПЛ хлопнул меня запанибрата по плечу и молвил: — Ну что, небось, рад? — Чему? — Кончай валять дурочку, тебя назначили командиром: — Куда? Первый раз слышу! — Куда-куда. — не курочка, тебя сосватали на К-166. — Но там Устьянцев! — Устьянцев сдал экзамены и уже учится в академии. — Вот так штука! Лодка-то в Двинске стоит! — Ничего, поставишь нас в ремонт и гуляй своей дорогой Тут-то стало понятно поведение Сани Бурсевича, и не совсем еще осмыслено поведение дорогого командира дивизии. Места в Полярном были знакомы по прошлой командирской деятельности. Развернул по-боевому подводный ракетоносец носом к выходу, ошвартовал его к причалу и заторопился в Мурманск, чтобы попасть на вечерний автобус в поселок Заозерный. Из глубочайшего, как стало понятно, уважения к моей персоне корабельный интендант на дорогу снабдил баранкой колбасы и присохшим "автономным" батоном. Жму руку теперь уже бывшим сослуживцам-офицерам Виталию Маркедонову, Льву Захарову, Эдуарду Новицкому, Николаю Рюхину, Александру Шестопалько, Александру Бережному, Виктору Симонову, Геннадию Загоскину, Валерию Петрову, Борису Галушко и медленно по трапу спускаюсь на грешную землю..."
Комментарий Наумова В.В.: Изложение фактов, в частности, будто бы незнание о своем назначении командиром "К-166", вызывает сомнения.
Чернявский Арнольд Петрович.
Комментарий Наумова В.В.: Чернявский Арнольд Петрович - настоящий комиссар, умело сглаживал конфликты, замполит неизменно был на "К-104" на своем месте.
Чернявский Арнольд Петрович.
Некрасов Иван Ильич.
И.И.Некрасов. Воспоминания командира К-166 пр.675. - Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Ивашута Иван Михайлович.
В.В.Осинцев. Боевой путь 7-й дивизии подводных лодок СФ (1965-2005). - Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Капитан 2 ранга В.Ш.Габараев (ЗКПЧ), капитан 2 ранга А.А.Герасимов (ЗКПЧ), капитан 3 ранга Н.И.Тимофеев, капитан 1 ранга В.М.Наретя (командир АПЛ), капитан 1 ранга В.А.Полежаев (командир Б-68), капитан 2 ранга И.М.Ивашута (командир АПЛ), капитан 1 ранга В.М.Бусырев (командир 7-й ДиПЛ), капитан 2 ранга А.Г.Дьяконов (заместитель начальника политотдела дивизии), капитан 2 ранга Н.Т.Кичев (командир К-131), капитан 2 ранга Н.С.Чесноков (ЗКПЧ), капитан-лейтенант А.А.Маляренко (командир БЧ-2 К-22)
Паук Аркадий Алексеевич.
Аркадий Алексеевич Паук закончил Ленинградское Нахимовское училище в 1958 г.
Семенов Иван Александрович.
Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г. В.В. Наумов: Иван Александрович в настоящее время является начальником ЦВМА.
Селиванов Евгений Николаевич.
Наретя Виктор Мусеевич.
"... капитан 1 ранга Наретя Виктор Мусеевич заместитель начальника управления береговой охраны Организационного департамента Пограничной службы Федеральной службы безопасности Российской Федерации."
"Стенд Судостроительной фирмы "Алмаз" посетили заместитель начальника Главного штаба ВМФ, вице-адмирал Олег Бурцев, заместитель начальника организационного Департамента морского управления ПС ФСБ РФ, капитан 1 ранга Виктор Мусеевич Наретя и первый заместитель директора ПС ФСБ РФ – Александр Леонидович Манилов."
Продолжение следует.
Некоторые сослуживцы Наумова В.В..
Алботов Мурад Шамильевич. Алешкин Анатолий Григорьевич. Балтин Эдуард Дмитриевич. Беляков Василий Викторович. Березовский Вадим Леонидович. Бец Валентин Иванович. Божинский Александр Михайлович. Воронов Юрий Александрович. Галеев Мавлюд Хамитович. Гуляев Иван Иванович. Дубивко Алексей Федосеевич. Егоров Геннадий Васильевич. Ефремов Борис Иванович. Заика Игорь Валентинович. Жильцов Лев Михайлович. Жуков Борис Петрович. Иванов Алексей Анатольевич. Имнадзе Гиви Васильевич. Каравашкин Валентин Степанович. Козырь Виталий Викторович. Кутьин Вячеслав Михайлович. Леонов Павел Федорович. Максимов Николай Иванович. Мочалов Владимир Васильевич. Муравьев Борис Петрович. Мухтаров Аслан Азисович. Некрасов Иван Ильич. Панов Владимир Александрович. Парамошкин Павел Иванович. Паук Аркадий Алексеевич. Петренко Сергей Яковлевич. Потапов А.Г. Сакерин Николай Иванович. Сапаров В.Г. Семенов Иван Александрович. Симонян Гурген Аветисович. Солнышкин Владислав Владимирович. Толоконников Михаил Григорьевич. Травкин Юрий Александрович. Устьянцев Александр Михайлович. Фролов Виктор Павлович. Шварц Тибор Янушевич.
Командиры АПЛ первого поколения. Подлинные друзья подводников.
Гуляев Иван Иванович. Зверев Василий Иванович. Зверев Василий Иванович. Ивашута Иван Михайлович. Карпенко А.Н. Лейпунский Александр Ильич. Наретя Виктор Мусеевич. Селиванов Евгений Николаевич. Чирков Владимир Петрович. Юшков Виктор Владимирович.
. .
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
153 года назад, 22 апреля (9 апреля по старому стилю), в городе Симбирске (Ульяновск) родился Володя (Владимир Ильич) Ульянов, впоследствии известный как Ленин - самый человечный человек и вождь мирового пролетариата.
[IMG ID=2321]
Всех ленинцев и сочувствующих - с праздником! Сам я ухожу в гараж за лопатой, видимо генная память начинает работать. Лопата, как и булыжник один из главных атрибутов пролетария, у которого ничего нет кроме своих рук и поэтому кризисы и эпидемии им не почем, да и субботник надо поддержать.
25.06.1976. Пос. Оленья губа. Экипаж "К-182". 
