В настоящее время в действующем составе АСС флота находятся следующие суда:
Балтийский флот
Килекторное судно переоснащенное в носитель СГА «СС-750», проекта 141
Северный флот
Поисково-обследовательское судно с функцией спасания подводников ПОС «Георгий Титов», проекта 05361 (здесь необходимо сделать оговорку, на 2019 г судно находилось на ремонте сведений об окончании ремонта автор не нашел). На борту имеет 1 СГА АС-36 недавно вышедший из 4-х летнего ремонта с модернизацией. Барокомплекса для проведения лечебной декомпрессии спасенных подводников на борту не имеет.
ПОС «Михаил Рудницкий», проекта 05360. На борту имеет 1 СГА АС-34. Барокомплекса для проведения лечебной декомпрессии спасенных подводников на на борту не имеет.
Черноморский флот
ПОС «Саяны», проекта 05361 (в ремонте с 2015 года, срок окончания ремонта не известен).
Судно-спасатель подводных лодок ССПЛ ЭПРОН, проекта 527. 1959 года, оснащен глубоководным водолазным комплексом кратковременных погружений на глубину до 160 метров и спасательным колоколом СК-64 на глубину 500 метров.
Носитель СГА «Коммуна (Волхов)» 1915 года постройки.
Тихоокеанский флот
ПОС «Георгий Козьмин», проекта 05360. На борту имеет 1 СГА . Барокомплекса для проведения лечебной декомпрессии спасенных подводников на на борту не имеет.
ССПЛ «Алагез», проекта 537 «Осьминог»- нуждается в ремонте 3-х из 4-х Главных дизель-генераторов.
ССПЛ «Игорь Белоусов» проекта 21300 «Дельфин». Не имеет ледового класса, эксплуатация в зимний период затруднительна.
По проекту 419 информацию найти не удалось.
И, так из приведенной информации видно, что основными типами спасательных судов флот обеспечен (хотя все суда за исключением «Игорь Белоусов» еще советской постройки) и может самостоятельно проводить все необходимые виды подводно-надводных спасательных работ для чего на их борту имеется необходимое оборудование вплоть до автономных глубоководных аппаратов, которые могут и подводников из затонувшей лодки эвакуировать и стальные конструкции и тросы, если они намотаются не туда, куда нужно могут разрезать и т.д.
Однако вспомним катастрофу АПЛ «Курск»
С началом учений СС «Михаил Рудницкий», и другие аварийно-спасательные службы флота, к учениям не привлекались, и их готовность к выходу в море не повышалась.
На борту «Михаил Рудницкий» не было барокамер, ни для обеспечения работы глубоководных водолазов ни для лечебной декомпрессии спасенных с большой глубины подводников, в принципе не было на борту и самих водолазов-глубоководников они приступили к работе на корпусе лодки уже после окончания спасательной операции.
Незадолго до катастрофы, АС-34 в том же 2000 г осуществлял учебную пристыковку к шлюзовому устройству учебного тренажера. Пристыковаться не удалось из-за недостаточной практической подготовки командира аппарата, и... из-за старой уплотнительной резины на переходной камере. Резину до катастрофы АПЛ «Курск» так и не заменили.
В результате присоединится к комингсу 9-го отсека не удалось, чтобы оправдать эту неудачу какого только вранья мы не наслушались, и то, что корпус лодки деформирован, в результате чего люк заклинило, и его не удалось открыть, и то, что зеркальная площадка имела повреждения (трещину) из-за этого шло засасывание воды. Но пришли иностранные водолазы, и с первой попытки с помощью манипулятора легко открыли «наглухо заклиненный люк». «На все, прав все» у них ушло 30 минут. Дело оказывается не заклинке люка, а в старой резине, которая не давала не обходимой герметизации из-за чего подсасывалась вода, и все, вот она причина. Пришли иностранные специалисты, своего дела, и все сразу открылось, пришли бы они раньше может быть, кого то удалось спасти.
Вот и получается, что вроде бы служба АСС есть, а все аварийно-спасательные работы, выполняют иностранные гражданские водолазы, которые у себя занимаются глубоководным оборудованием бурильных установок.
Идем дальше, авария АС-28
Утром, 4 августа 2005 г, в районе бухты Березовая, в 12-мильной зоне территориальных вод России, примерно в 75 морских милях от Петропавловска-Камчатского, проводилась операция по подъему (по другим сведениям производилась замена оборудования) со дна моря береговой шумопеленгаторной гидроакустической системы дальнего обнаружения подводных объектов (БГАС) «Агам». Разработанная в 60-е и установленная на дне в 80-е годы система устарела, и ее демонтаж начали еще в июне. Закрепленную на дне антенну размером 100 х 7,5 м нужно было поднять с глубины на поверхность, а затем отбуксировать к берегу. Заниматься демонтажем пришлось спасательному глубоководному аппарату (СГА) АС-28, аппарат оснащен двумя манипуляторами и имеет достаточно большую автономность погружения. На борту аппарата находилось семь человек.
В 10.30 по местному времени АС-28 опустили на воду с борта спасательного судна «Георгий Козьмин».
Примерно около часа дня с аппарата было получено сообщение, что аппарат в чем то запутался и потерял способность передвижения.
С борта СС «Георгий Козьмин» спустили импортный манипулятор «Веном», через несколько часов «Веном» сломался. Но стало ясно, что АС-28 на глубине 190 м запутался толи в обрывках сетей, то ли в тросах гидроакустической системы.
Командование выдвинуло в бухту Березовая спасательную группу, создало оперативный штаб по спасению и стало просчитывать варианты. Быстро выяснилось, что все имеющиеся у ТОФ России на Камчатке подводные аппараты находятся в ремонте или готовятся к списанию, доставка СГА с Северного флота может занять много времени, а спасательное судно «Саяны» находится в Приморье и может подойти в район ЧП только через трое суток - 8 августа (Первоначально СС «Саяны» входило в состав ТОФ, но в 2015 г оно было переведено в состав ЧФ прим.).
5 августа операцию по спасению начало судно , пытаясь тралением с помощью якорей освободить корабль от антенны, удерживающей АС на глубине. Около 15:00 к тралению присоединилось судно «». Всего в районе бедствия работало около 10 военных судов. Около 23:00 спасателям удалось зацепить буксирным тросом АС и мешающую ей антенну, и затем незначительно продвинуть их в сторону мелководья.
Утром того же дня, на дно погрузился еще один небольшой, импортный подводный аппарат Тайгер, видеокамера которого позволяла тщательно изучить обстановку на дне, однако в условиях сильного волнения моря он оказался не эффективен.
В тот же день 5 августа, ВМФ России к командованию тихоокеанского флота США. Американцы решают послать на Камчатку глубоководный аппарат «Скорпион» со своей базы в Калифорнии: с его помощью можно перекусить тросы, в которых запутался батискаф. Доставка «Скорпиона» на место катастрофы займет сутки. Одновременно помощь самостоятельно предлагают Япония и Британия. 4 японских спасательных корабля смогут прибыть к месту аварии АС-28 лишь через четверо суток. Британский автономный подводный робот, аналогичный американскому, как ожидалось, мог прибыть к утру 6 августа.
6 августа президент приказал вылететь в для наблюдения за операцией. В этот день принимались неоднократные, но безуспешные попытки освободить аппарат от тросов и сетей. Российский адмирал Фёдоров сначала обсуждал использование для отрезания антенны, но до применения этой тактики дело не дошло. Вместо этого Российские суда пытались поднять застрявший аппарат на поверхность с помощью тралов. Но результатов это не принесло. Экипаж АС-28 в это время, для экономии энергии и кислорода, отключил вспомогательные системы, в том числе обогрев, надел теплые костюмы и сохранял покой.
Примерно в 18.30 6 августа на авиабазе Елизово недалеко от Петропавловска-Камчатского приземлился британский C-17 с подводным аппаратом Scorpio 45. Тут же выяснилось, что самолет невозможно разгрузить без специального оборудования, которого в Елизово не было. Пришлось ждать американский C-5, который прилетел через полтора часа. К 23.00 комплект Scorpio 45 (сам аппарат, три контейнера с аппаратурой управления и лебедка) наконец вытащили и повезли в порт. Погрузка на килекторное судно КИЛ-27 заняла примерно четыре часа. Американские аппараты решили не брать, чтобы как можно скорее отплыть в Березовую. С британцами на борт сели несколько американских водолазов.
Путь КИЛ-27 до Березовой занял почти шесть часов. К 09.30 7 августа британские специалисты прибыли на место и сразу начали разворачивать аппаратуру. КИЛ-27 закрепили тросами между двумя спасательными судами, чтобы он постоянно находился в одной точке.
Погружение и подготовка к операции заняли менее часа. Потом 3,5 часа британцы резали сети и пилили стальные тросы. В 15.30 на Scorpio сломался манипулятор, и ему пришлось подниматься на поверхность. Ремонт занял менее получаса, и пиление оставшихся тросов продолжилось. В 16.15 АС-28 был освобожден. Экипаж начал продувать балласт, и в 16.26 - через 78 часов после погружения - СГА всплыл на поверхность.
Вот опять такая же ситуация, АСС вроде бы есть, но спасают наших моряков иностранные военные из блока НАТО, для независимой и самодостаточной страны какой, если верить российским СМИ, и является Россия, ходить с «протянутой рукой», и просить помощи, причем не однократно, у иностранцев, это национальное унижение.
Что бы понять, почему же нас довели до жизни такой приведу часть интервью контр-адмирала в отставке Сенатского Юрия Константиновича которое он дал корреспонденту еженедельника «Военно-промышленный курьер» .
С 1974 г по 1987 г Ю.К. Сенатский был главным инженером Аварийно-спасательной службы ВМФ СССР.
«-За последнее десятилетие одна из лучших по оснастке и подготовленности спасательных служб мира практически развалена. Это говорят и пишут авторитеты всех уровней, понимающие в этом деле. Численный состав тех средств, которыми руководит эта служба, уменьшился в несколько раз. Если на 1 января 1991 года в Военно-морском флоте СССР в непосредственном распоряжении Поисково-спасательной службы было 192 вымпела (спасательные суда, спасательные подводные лодки, спасательные буксирные суда, морские водолазные суда, рейдовые водолазные катера, противопожарные суда и катера), то спустя 3 года осталось 174. К началу же 1999 года в ведении УПАСР ВМФ России находилось лишь 139 судов.
В 1987 году наш центральный аппарат (который руководил развитием и контролировал техническое состояние службы, уровень ее подготовки, заказывал новые средства и технику для спасения людей, определял исполнителей тех или иных опытно-конструкторских работ и научных исследований, направленных на освоение спасательных технологий) насчитывал около 30 человек. Теперь же кораблей стало в несколько раз меньше, а аппарат разросся колоссально - примерно в 6 раз».
... «В связи с недавней операцией по спасению АС-28, застрявшего в сетях на глубине 190 м, в средствах массовой информации часто упоминали "Алагез" - главное спасательное судно Тихоокеанского флота водоизмещением в 14 тысяч тонн. Этоткорабль был построен в 1980 году, совсем недавно его пять с лишним лет капитально ремонтировали, однако за эти годы оборудование пришло в такое состояние, что полностью восстановить его оказалось невозможно. Это подтвердили и события на Камчатке - практически там он ничего не сумел сделать, хотя на этом судне есть по проекту глубоководный водолазный комплекс (ГВК) - для спуска водолазов и их длительного пребывания на глубине 200 м. Министр обороны за половину суток долетел из Москвы до Камчатки для руководства операцией по спасению батискафа, а 20 водолазов-глубоководников из отряда быстрого реагирования в Ломоносове к месту происшествия почему-то не доставили. Почему? У меня есть подозрение, что не только "Алагез" не способен спускать водолазов ввиду неисправности или неподготовленности ГВК, но и сами парни уже растренированы настолько, что не спускаются на глубину ниже 60 м. Как система с годами пришла в негодность, так она в этом состоянии сейчас и находится. И надо быть готовыми к тому, что восстанавливать службу придется почти с нуля».
... «И, конечно же, для ВМФ было бы благом иметь на Тихоокеанском и Северном флотах спасательные подводные лодки (СПЛ) проекта 940 (класс INDIA), получившие условное наименование "Ленок". В 1978 и 1979 годах в Комсомольске-на-Амуре по проекту ЦКБ "Лазурит" (из Горького) были построены две такие лодки - БС-257 и БС-486, которые несли боевую вахту на Северном и Тихоокеанском флотах, но их тоже списали в 1994 (БС-486) и в 1997 годах (БС-257). Опять же задолго до истечения реального срока их эксплуатации!
Каждая из этих СПЛ была водоизмещением 3950/4800 т, имела экипаж 94 человека, могла находиться в автономном плавании 45 суток с дальностью плавания 5000 миль. Предельная глубина погружения у "Ленка" была 300 м, рабочая - 240 м. Эти лодки также были оборудованы подруливающим устройством, которое позволяло им разворачиваться на месте на 180 градусов, и системой глубоководной постановки на якорь. Кроме того, каждая СПЛ носила на своем "горбу" по 2 СГА типа "Приз", была оборудована декомпрессионными барокамерами - "отсеками спасенных", рассчитанными на прием 50 человек, имела на борту группу штатных водолазов и весь комплекс технических средств, необходимых для проведения любого рода спасательных операций. Хорошо подготовленные экипажи СПЛ были готовы выполнить свою задачу в любое время и в любом месте. С водолазами - на глубинах до 200 м, без водолазов с помощью "Призов" - на глубинах до 500 м. К примеру, БС-486 в 1981 году принимала участие в спасении экипажа С-178 и в поиске боеголовки на глубине. То есть диапазон возможной помощи был чрезвычайно велик, что признавалось всем миром.
- То есть, имей ВМФ на вооружении в 2000 году СПЛ типа «Ленок», то и моряков с затонувшего «Курска» сумели бы спасти?
- История не знает сослагательного наклонения, но я убежден, что, если бы события на АПРК "Курск" разворачивались 20 лет назад, то оставшихся в живых людей удалось бы спасти. Так, один из "Ленков", скорее всего, дежурил бы с прогретыми двигателями на краю полигона и, получив сигнал об аварии, тотчас же вышел бы в тот квадрат, "нащупал" своими гидролокаторами К-141, лег рядом на грунт или встал на подводные якоря. Естественно, сначала с "Ленка" всплыл бы "Приз", который бы попытался присоединиться к спасательному люку 9-го отсека. А если бы у него это не получилось, то из СПЛ вышли бы водолазы-глубоководники. Они наверняка бы выполнили ту же работу, что и их норвежские коллеги в 2000 году».
В 2022 году исполняется 110 лет со дня начала русских полярных экспедиций Г. Я. Седова на шхуне “Святой Фока” к Северному полюсу, Г.Л Брусилова на шхуне “Святая Анна”, планировавшей пройти Северным морским путем впервые после Норденшёльда, и В. А. Русанова на судне “Геркулес” к Шпицбергену и далее к полюсу.
Эти экспедиции, снаряжавшиеся практически одновременно, явилась следствием необычайно возросшего во всем мире в начале XX века интереса к Арктике и полюсам Земли.
Началом этого интереса был знаменитый дрейф во льдах Северного Ледовитого океана Фритьофа Нансена на судне "Фрам" 1893-1896гг.., затем знаменитые походы к Северному и Южному полюсам Роберта Пири, Руала Амундсена, Роберта Скотта.
И только Россия оставалась в стороне от охватившей весь мир полярной лихорадки. Правда, в 1910 году начала работы гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана на ледокольных транспортах "Таймыр" и "Вайгач".
В печати высказывались горечь и недоумение по поводу отставания России в полярных исследованиях. В этой атмосфере Седов, Брусилов, Русанов, по своей инициативе, решили снарядить экспедиции для исследования Арктики. Все они не имели государственного финансирования, а готовились на личные средства и пожертвования.
Не следует забывать также, что приближался 1913 год - трехсотлетие дома Романовых. Видимо, к этой дате также были приурочены эти экспедиции, которые в случае их успеха могли быть использованы для возвеличивания династии Романовых и России.
К сожалению, эти экспедиции готовились наспех, ощущалась нехватка средств, они не имели радиостанций, в то время уже достаточно широко распространенных на морских судах.
Экспедиция Седова вышла из Архангельска 14 августа 1912 года.
Георгий Седов. Шхуна “Святой Фока”
Экспедиция Русанова - 9 июля 1912 года вышла из Александровска- на Мурмане на “Геркулесе” .
Экспедиция Брусилова - 28 июля 1912 года вышла из Петрограда, а 28 августа – из Александровска на
Мурмане.
Г.Л.Брусилов, шхуна “Святая Анна”
Все три экспедиции закончились трагически. Судьбы двух из этих экспедиций оказались связаны с Землей Франца-Иосифа.
Где-то у берегов Таймыра погибла экспедиция В. А. Русанова. На пути к Северному полюсу умер Г. Я. Седов. Из экспедиции "Св. Анны" Г. Л. Брусилова возвратились лишь двое.
На исход этих экспедиций сказалась также необычайно ледовая обстановка 1912-1913 годов, которая была самая тяжелая за несколько десятилетий. Летом 1912 года преобладали северные ветры, согнавшие льды Карского моря на юг и образовавшие большие пространства чистой воды в его северной части.
Судьбы двух из этих экспедиций оказались связаны с Землей Франца-Иосифа.
Далее не рассматривается ход этих экспедиций. Будет идти речь об организации и проведении поиска этих экспедиций, закончившихся весьма трагически.
Последнее известие от Русанова пришло в сентябре 1912 года, которое доставил пароход «Королева Ольга Константиновна» с Новой Земли. Это была телеграмма Русанова, оставленная им 18-го августа на Новой Земле следующего содержания :
- «Колонии Maточкин Шар окружены льдами. На юг от Шпицбергена, у острова Надежды, занимались гидрографией. Штормом отнесены южнее Маточкина Шара. Иду к северо-западной оконечности Новой Земли. Оттуда на восток. Если погибнет судно, направлюсь ближайшим путем к островам Уединения, Новосибирским и Врангеля. Запасов на год. Все здоровы. Русанов”.
Первая информация об экспедиции Брусилова (письма), после выхода шхуны из Александровска - на Мурмане были отправлена из Югорского Шара 01 октября 1912 года, (попала в Архангельск 31 октября 1912 года), где он сообщал, что “Святая Анна” вышла в Карское море.
Последние сведения о Брусилове появились в августе 1914 года, когда возвратились штурман Альбанов и матрос Конрад - только двое из 24 членов экспедиции. Шхуна “Святая Анна” 10 апреля 1914 года, в момент ухода с нее группы Альбанова находилась на 83 градусе 17минутах северной широты и 60 градусе восточной долготы, что примерно в 70 милях севернее ЗФИ.
(Об экспедиции Брусилова и ледовом походе Альбанова подробно рассказано в моей статье “Неразгаданные тайны полярной экспедиции Г.Л. Брусилова на шхуне “Святая Анна” и киносценарии “Полярная одиссея Святой Анны и штурмана Альбанова”).
В сентябре 1913 года “Комитетом по снаряжению экспедиции к Северному полюсу” ( далее –Комитет), который был создан для подготовки экспедиции Седова, было получено известие, что его экспедиция зазимовала на Новой Земле, у Панкратьевых островов. Седов намерен идти дальше, на Землю Франца-Иосифа, но имеет очень небольшой запас угля и просит прислать судно с углем.
17 октября 1913 года в Петрограде, в редакции газеты “Новое время” состоялось заседание этого Комитета, в котором принял участие знаменитый полярный исследователь Фритьеф Нансен. Было высказано твердое мнение о высылке экспедиции для помощи Седову.
В ноябре 1913 ведущие русские географы обратились в Совет Географического общества с письмом, в котором призывали: «взять на себя инициативу в организации помощи экспедиции Седова и поисков пропавших экспедиций Брусилова и Русанова и оказания им помощи… Все вспомогательные экспедиции необходимо организовать уже в предстоящем 1914 году, так как всякое промедление в этом деле может иметь самые печальные последствия».
В то же время информационная шумиха вокруг экспедиции Седова с самого начала была весьма значительной, многочисленные публикации вызвали в России большой общественный резонанс, встревожили общественность и заставили все же действовать Правительство.
“Проснулcя” и Совет Министров, отказавший 17 мая 1912 года отпустить из Государственного казначейства средства на организацию экспедиции в Северному полюсу под начальством старшего лейтенанта Седова, найдя план экспедиции недостаточно обоснованным и продуманным. Таким образом, была отказана государственная поддержка национальной идее покорения полюса первой русской экспедицией.
А ведь именно недостаток средств и явился одной из причин трагических неудач этих экспедиций. Брусилову и Русанову не хватило средств даже для закупки радиостанций.
Что касается Седова, то он хотел взять радиостанцию системы Маркони на судно, но, к сожалению, не получилось. Участник экспедиции художник Н.Пинегин вспоминал:
- «Сколько трудов стоило достать радиотелеграфную аппаратуру, отыскать радиста, согласного пойти в экспедицию! В конце концов радиста все же нашли в военном флоте, выхлопотали ему отпуск. Но за две недели до выхода экспедиции морское министерство аннулировало этот отпуск. Уже погруженную на корабль аппаратуру пришлось выгрузить и оставить на берегу. «Святой Фока» ушел в море без радиосвязи”.
В результате – все три экспедиции не имели никакой возможности, кроме случайной оказии, сообщать о своем местонахождении.
12 января 1914 года Комитет обратился к Председателю Совета Министров с просьбой об отпуске средств на снаряжение экспедиции по спасению Седова и его спутников.
И уже 18 января 1914 года Совет Министров рассмотрел это вопрос и постановил:
- “…предоставить Морскому ведомству взять на себя при участии Министерства торговли и промышленности организацию казенной спасательной экспедиции для доставки Седова и его спутников в Архангельск”.
Кроме того, экспедиции Русанова и Брусилова имели провизии только на полтора года, то и их положение было оценено тоже, как критическое и Министерство внутренних дел по ходатайству Русского Географического общества вошло в Совет Министров с представлением о необходимости снаряжения особой экспедиции для поисков Русанова и Брусилова.
20 февраля 1914 года Совет Министров поручил Морскому ведомству послать для их поисков промысловое судно и осмотреть берега Карского моря и остров Уединения (остров в центральной части Карского моря).
Для организации поисков Седова состоялось Особое совещание под председательством Начальника Главного Гидрографического управления (далее - ГГУ) генерал-майора М.Е. Жданко из представителей Морского Генерального штаба, Главного морского штаба, Министерства внутренних дел, Министерства Торговли и промышленности, географического общества и др.
Выяснилось, что подходящих русских судов для поисковых экспедиций нет, а те немногие русские суда, пригодные к плаванию во льдах, слишком малы по водоизмещению, за исключением паровой шхуны “Андромеда” и моторной шхуны “Татьяна”, но которые могут использоваться только как вспомогательные суда.
Поэтому было принято решение о закупке в Норвегии двух паровых судов: “Герта” - зверобойный парусный барк, водоизмещением в 252 рег.т и барк “Эклипс” грузоподъемностью 440 регистровых тонн, специально приспособленных для плавания во льдах.
На этом совещании Министерство торговли и промышленности не сочло возможным выделить ледокол “Ермак” для участия в экспедиции по поиску Седова, Брусилова и Русанова, что, конечно, значительно снизило поисковые возможности.
В Норвегию был послан сотрудник Главного Гидрографического управления, статский советник Л. Брейтфус. Он вместе с известным норвежским полярником Отто Свердрупом (первый помошник Ф.Нансена и капитан «Фрама» во время дрейфа Нансена к полюсу, считается третьим выдающимся полярником, после Фритьофа Нансена и Руаля Амундсена), осмотрели эти суда и признали их подходящими для целей экспедиции. Выбор судов одобрил Фритьоф Нансен, и он же рекомендовал и Свердрупа.
Кроме того, Отто Свердруп, после переговоров с Л. Брейтфусом, имевшим на то полномочия, согласился взять на себя организацию и руководство экспедицией по поиску Русанова и Брусилова, а также быть капитаном на “Эклипсе”.
Капитанами “Герты” и “Андромеды” были выбраны авторитетные полярные капитаны И.П.Ануфриев и И. Поспелов соответственно.
В марте 1914 года Начальником экспедиции из судов “Герта”, “Андромеда” и “Татьяна” был назначен капитан 1 ранга Исхак Ислямов, опытный полярник, участвовавший в 1899 году в экспедиции ледокола “Ермак” во главе с адмиралом С.О. Макаровым к Шпицбергену. В 1901 году С.О. Макаров предлагал ему участвовать в своей экспедиции к Земле Франца-Иосифа, но по какой-то причине участие И. Ислямова не состоялось.
Полярный исследователь капитан 1 ранга Исхак Ислямов.
Снабжение судов экспедиции было рассчитано на 16 месяцев. С обеспечением продовольствием помог Амундсен, чья экспедиция на Северный полюс была отложена, и он передал часть своих консервов на суда. “Герта” и “Эклипс” были снабжены радиостанциями системы Гута и по настоянию И.Ислямова значительным количеством взрывчатки.
Стоимость обоих экспедиций по приблизительной смете была оценена в сумме 575.000 руб., при этом должны быть гарантированы расходы на зафрахтованные судна – “Андромеду” и “Татьяну” (впоследствии это судно признали непригодным и заменили на судно “Печора”) в сумме 127 тыс. руб.
Эти суда принадлежали Мурманскому пароходному обществу. Как впоследствии отмечал в своем Отчете об экспедиции И. Ислямов, который занимался еще и вопросами найма команды, фрахта судов, владельцы судов наложили на них страховые ограничения: “Андромеда” не будет подниматься выше широты Панкратьевых островов, а “Печора” – выше широты Крестовой губы на Новой Земле.
Также пришлось отказаться от фрахта норвежского ледокольного парохода “Ллойдсен”, ввиду очень высокой цены, запрошенной за его фрахт.
23 апреля 1914 года Комиссия Гос.Думы по военным и морским делам рассмотрела все предложения Особого совещания и Бюджетная комиссия приняла их, сократив только на 20.000руб расходы на фрахт.
Как отмечал И.Ислямов в своем Отчете: “большие затруднения возникли с организацией летной части экспедиции, нужно было найти двух летчиков… На “Герту” был приглашен авиатором военный летчик поручик Ян Нагурский. На “Эклипс” пришлось пригласить статского летчика П.В. Евсюкова. Оба летчика были зачислены на службу в Главное Гидрографическое управление и отправлены во Францию для покупки аэропланов..”,
Во Франции были закуплены два самолёта - «Морис Фарман» для “Герты” и «Генри-Фарман» для “Эклипса”, и в разобранном виде доставлены в Норвегию, в Христианию (Осло), где снаряжались эти суда. Аэроплан для “Герты” в разобранном виде был погружен на судно “’Эклипс”. Для второго аэроплана пришлось нанимать грузовой пароход, идущий а Архангельск, из-за этого произошла задержка. “Эклипс” впоследствии уйдет из Александровска - на Мурмане в экспедицию без аэроплана и летчика Евсюкова..
Летчик П.В. Евсюков, считавшийся мастером воздушного пилотажа того времени, сразу с началом Первой мировой войны был отозван в Петроград. 13 сентября 1914 года погиб при испытании летающей лодки М-2 Григоровича.
В целом же ряде публикаций, например – “По следам затерянной экспедиции”, растиражированной в нескольких блогах, с удивлением прочитал, что “опытный пилот Евсюков, оказавшись впервые в Арктике, сразу же отказался от полетов и с первой оказией ретировался на Большую Землю”. Внес свою “лепту” в огульное охаивание летчика и известный писатель Михаил Чванов. В своей книге “Загадка гибели шхуны “Святая Анна”. По следам пропавшей экспедиции”, в главе “”Несостоявшаяся встреча” написав, что “…Евсюков, увидев север, даже не стал собирать машину…”
Вот так взяли и оклеветали пилота, мужественного человека, одного из первых российских пилотов.
16 июня 1914 года И.Ислямов выехал в Христианию, предварительно получив следующую инструкцию ГГУ, утвержденную Морским министром от 10 июня 1914 года. Эту инструкцию привожу полностью, так как она представляет собой весь план действий для И. Ислямова:
- “ 1. В состав вверенной Вам экспедиции назначаются: пароход “Герта” и вспомогательные суда “Андромеда” и “Печора”.
2. Вам поручается принять зависящие от Вас меры для нахождения экспедиции старшего лейтенанта Седова и его спутников и доставления их в Архангельск. Старший лейтенант Седов, согласно сведениям от 2 августа 1913 года, провел зиму с 1912 на 1913 год у Панкратьевых островов на Новой Земле и намеревался идти осенью 1913 года на Землю Франца –Иосифа.
С целью облегчить Вам задачи, пароход “Андромеда” 5 июня вышел к Панкратьевым островам.
3. Никаких научных задач экспедиция не преследует.
4. В конце июня сего года пароходы “Герта” и “Печора” должны придти в Александровск на- Мурмане, откуда Вы на “Герте”, в первых числах июля имеете выйти к Панкратьевым островам.
Что касается парохода “Печора”, на котором находится груз для вверенной Вам экспедиции, так и для экспедиции капитана Свердрупа, то вы посылаете этот пароход, по согласованию с капитаном Свердрупом, в пункт на западном берегу Новой Земли, и там, по принятию им с этого парохода груза, даете дальнейшие указания, куда идти пароходу “Печора”.
Если экспедиция старшего лейтенанта Седова будет Вами найдена, то Вы отправляете судно этой экспедиции “Св.Фоку”, совместно с пароходом “Андромеда”, в Архангельск.
5. Если состояние парохода “Св. Фока” таково, что являются сомнения в том, чтобы он мог достичь Архангельска, то весь состав экспедиции Седова пересаживаете на пароход “Андромеда” или “Печора” для следовании в Архангельск.
6. По отправлении старшего лейтенанта Седова со спутниками в Архангельск, вы идете в Карское море, и, принимая все предосторожности, чтобы не быть затертыми льдами, осматриваетесь на море в целях розыска экспедиций Брусилова и Русанова.
7. Если лед не позволит Вам подойти к Панкратьевым островам, то Вы держитесь у кромки льда, или спускаетесь южнее, в ближайшею бухту на западном берегу Новой Земли и производите воздушную разведку, при чем стараетесь войти в сношение с жителями самого северного пункта Новой Земли, пользуясь при этом пароходом “Андромеда”
8. Если эти разведки не дадут результаты, то ожидайте более благоприятных условий для плавания, стараясь се время достичь Панкратьевых островов.
9. Если Вам не удастся достичь места зимовки “Св. Фоки” и из документов, там оставленных, Вы узнаете, что старший лейтенант Седов ушел на Землю Франца- Иосифа, то, взвесив на месте все обстоятельства, или произведите разведку вдоль западного берега Новой Земли с помощью аэроплана, или идите к Земле Франца - Иосифа, к мысу Флора, взяв предварительно весь груз с “Печоры”.
10. Если экспедиция старшего лейтенанта Седова будет найдена на ЗФИ в текущем году, то Вы должны приложить все усилия, чтобы вернуться в Архангельск этой же осенью.
11. Если в текущем году будет установлено с очевидностью, что экспедиция старшего лейтенанта Седова погибла, то вы немедленно возвращаетесь в Архангельск.
12. Если на ЗФИ сразу не найдете старшего лейтенанта Седова и его спутников, то остаетесь на зимовку с пароходом “Герта”.
13. Главнейшая Ваша задача после того, как вы устроитесь на зимовку, будет разведка на ЗФИ с целью отыскать Седова и его спутников.
14. Если поиски старшего лейтенанта Седова на ЗФИ будут безуспешными, то летом 195 года, устроив на ЗФИ склады провизии, Вы должны при первой возможности вернуться в Архангельск или Мурман.
15. Помощью радиотелеграфа Вы возможно чаще должны доносить в Главное гидрографическое управление о ходе дел в экспедиции”.
Как видим, это был весьма подробный план действий для экспедиции И. Ислямова, однако, реальные события повернулись несколько иначе и и план пришлось существенно изменить.
29 июля 1914 года “Герта” пришла в Александровск –на Мурмане, где “Печора” уже стояла под погрузкой угля, ездовых собак, которых взяли в количестве пятидесяти, продовольствия и других грузов. Также пришел “Эклипс” и аэроплан Яна Нагурского был перегружен с него на “Печору”.
30 июля 1914 года стало известно о призыве запасников. 1 августа 1914 года Германия объявила России войну. В составе экипажа ‘Герты’ и ‘Печоры’ были такие запасники –военнообязанные , а заменить их не кем. Поэтому И.Исхакову пришлось обращаться в ГГУ с просьбой, чтобы подлежащие призыву члены команды были оставлены на судах.
Кроме того, на И.Ислямова, как он пишет в своем Отчете:
- “…к заботам по подготовке экспедиции, прибавилась необходимость решать чисто военные вопросы, т.к. я в Александровске остался в эти дни старщим из военных чинов…, В полученной 3 августа телеграмме от русского консула в Гаммерфесте сообщалось, что четыре иностранные крейсера идут в Белое море. Пришлось временно заботы об экспедиции отложить на второй план. Первым делом я учредил сигнальную вахту на одной из гор Екатерининской гавани, откуда были отлично видны походы к Александровску с моря…. Некоторым стоящим судам в Александровске дал указание временно укрыться в одной из близких к Александровску бухт. На меня легли заботы и по экспедиции Отто Свердрупа на “Эклипсе”, на который еще не был доставлен аэроплан. Радиотелеграфист “Эклипса” был запасным унтер-офицером германской службы. По приказанию из Петрограда его списали. Свердрупп, опасаясь прихода неприятеля, во что бы то ни стало хотел уйти в Карское море, даже без телеграфиста и аэроплана, спрашивал моего совета на выход, от которого я воздержался и указал ему послать телеграмму в Петроград.
С Вайдагубского маяка телеграмма сообщала, что четыре неприятельских крейсера проходят маяк, имея курс Ost.
Пришла телеграмма архангельского губернатора с приказанием сжечь все запасы угля, хранившегося в Александровске, чтобы они не достались неприятелю. А тревога уже началась: жители, бросив свой скарб, удалялись в горы. Александровск опустел наполовину.
Так как горящий уголь сжег бы все пристани и весь город с его складами, запасами.., распространил бы панику по всему Мурману, то я решил уголь ни в коем случае не сжигать..
..Неприятель не появился в Александровске, но известия о его близости продолжали держаться еще несколько дней…”
Как видим, благодаря хладнокровию и выдержанности И. Ислямова, не поддавшегося паническим настроениям, город Александровск - на Мурмане был спасен от страшного пожара и уничтожения.
Надо также отметить, что И.Ислямов, имея в своем распоряжении аэроплан, послал запрос в Петроград, чтобы получить разрешение его собрать и использовать его для разведывательного полета, но ответа так до своего отхода и не получил.
Также он сообщил в Петроград о том, что получил сведения, что самоеды Ямала в марте 1913 года видели судно, похожее на “Святую Анну”.
Эта информация впоследствии подтвердилась. “Св. Анна” действительно начала свой ледовый дрейф из района побережья Ямала.
Была получена телеграмма от Начальника ГГУ, разрешающая выход “Эклипсу” без аэроплана и телеграфиста. Телеграфиста Свердруп получит в Югорском шаре, куда должен будет зайти. Аэроплан, предназначавшийся для “Эклипса” был затем доставлен Архангельск, а оттуда на театр военных действий. 6 августа “Эклипс” вышел в море.
Все эти обстоятельства задержали выход “Герты” из Александровска почти на две недели.
В ночь на 9 августа 1914 года, когда “Герта” снялась с якоря и начала выход из Екатерининской бухты для следования к Панкратьевым островам, но ее догнала шлюпка с радиотелеграммой с острова Вайгач, от “Андромеды”.
“Андромеда”, вышедшая из Александровска- на Мурмане еще 5 июня 1914 года, успела осмотреть к этому времени западный берег Новой Земли от Маточкина Шара до Панкратьевых остров, где была обнаружена записка от Седова. Не имея радиостанции, “Андромеда” направилась сразу к Вайгачу, чтобы оттуда по радиотелеграфу сообщить об этом на “Герту”.
Вот эта телеграмма:
- “На полуострове Панкратова нашел записку от Седова, извещающую о том, что экспедиция покинула зимовку 22 августа 1913 года, пошла на мыс Флора и что на северном Панкратьевом острове, на вершине, у знака устроен склад провизии, где оставлены карты. Был у знака… карт и провизии не нашел… Оставили копию записки Седова. Жду дальнейших распоряжений. Абряшитов”. (В.А. Абряшитов был на “Андромеде” представителем Морского министерства)
Получив эту телеграмму, И.Ислямов возвращается и дает новые инструкции “Печоре” и “Андромеде”:
.- “Печоре” идти в губу Крестовую для устройства там склада провизии. На “Печоре” отправляется летчик Ян Нагурский, с авиатехником из матросом ым и аэропланом “Farman MF.11”, чтобы осмотреть северо-западный берег Новой Земли от губы Крестовой до Панкратьевых остров, и если возможно и далее на север. 10 августа “Печора” на борту которой находился представитель Морского министерства капитан 2 ранг Синицин вышла из Александровска;
- “Андромеде” идти в губу Крестовую, дождаться там “Печору” и оказывать всяческое содействие полетам Нагурского, а также устроить склад провизии на Панкратьевых островах”.
21 августа 1914 года в губе Крестовой, собрав аэроплан, Нагурский взлетел впервые, сделал несколько кругов и приводнился. Полет прошел успешно. Нагурский стал пионером арктических полетов, открыв эру авиации в Арктике. Всего совершил 6 разведывательных полётов вдоль западного побережья Новой Земли, достигнув 76 параллели. (21, 22, 23 августа, 12, 13 и 14 сентября 1914 года). Общая продолжительность составила 10 часов 40 минут, расстояние около 1060 километров.
Гидросамолет Яна Нагурского Farman MF.11 в бухте Крестовая губа на Новой Земле
Карта полетов Нагурского у Новой Земли
12 августа 1914 года И. Исхаков на “Герте” вышел из Александровска и взял курс на ЗФИ, к мысу Флора. 16 августа, на 75 параллели “Герта” встретила льды, что значительно затруднило ее движение к ЗФИ.
Шхуна‘Герта’
Участники экспедиции на шхуне "Герта" (четвертый справа в нижнем ряду капитан “Герты” - И.П. Ануфриев)
В офицерский состав экспедиции, кроме самого И. Ислямова, входили летчик поручик Я,И. Нагурский ( он был на “Печоре”), врачи надворные советники Г.Коган ( на”Герте” ) .и И.И.Тржмесский ( на “Эклипсе”), В.Я. Абряшитов (представитель Морского ведомства на “Печоре”), капитан 2 ранга в отставке.А. Синицын ( представитель Морского ведомства на “Андромеде”).
Экипаж “Герты”, как следует из Отчета об экспедиции И.Ислямова, состоял их 22 человек. Причем, выбор матросов в экипаж И.Ислямов предоставил капитану И.П. Ануфриеву, который нанял в матросы поморов, имеющих опыт плавания на севере:
И.П. Ануфриев –капитан; Е.А Кузнецов- первый помошник; .Е.Е. Петерс - второй помошник; К.Г.Левантовский- старший механик, А.Королький-, машинист; А.Мехренгин-боцман; М.Похолов-плотник; И. Пономарев-парусник; Ф.Вагрецоов-матрос; А.Киприянов-матрос; М.Ложкин-матрос; Д.Кузьмин-матрос; И.Измайлов-матрос; И.Корконосов-матрос; Х.Вахер-матрос; А.Андреев-кочегар; Н.Воронцов-кочегар; А.Овчинник-радиотелеграфист; Я. Ислямов - помошник радиотелеграфиста; А. Панкратов-повар; С. Лемберов-каюр; П. Ефремов –юнга.
Где-то на этом пути, видимо, между 75 и 76 параллелями «Герта» разминулась с возвращавшимся с ЗФИ в Рынду «Святым Фокой», взявшим на мысе Флора на борт Альбанова и Конрада - членов экспедиции Г. Брусилова. Чтобы выйти в этот путь членам экипажа “Св. Фоки” пришлось разобрать на дрова три домика из пяти, которые были на мысе Флора, а затем даже разбирать даже отдельные настройки на топливо. 28 августа 1914 года “Святой Фока” – судно первой русской экспедиции к Северному полюсу пришел в Рынду, но уже без Седова
А “Герта” только 29 августа, без аварий и происшествий ,преодолев тяжелые льды, подошла к мысу Флора. На этом мысе поисковая экспедиция нашла четыре записки в жестянках:
- одну, написанную Седовым 17 сентября 1913 года, об уходе экспедиции от мыса Флора к Земле Кронпринца Рудольфа;
- вторую записку - от 24 марта 1914 года доктора Кушакова, вступившего в начальствование экспедиции, о том, что Седов пошел к полюсу и погиб и похоронен на Земле Рудольфа;
- третью записку – от 7 августа 1914 года доктора Кушакова о том, что “Св. Фока” сначала пойдет к мысу Гранта, чтобы возможно отыскать спутников Альбанова, пропавших без вести на Южном берегу ЗФИ, а потом к Новой Земле;
- четвертую записку - от 7 августа 1914 года штурмана Альбанова со сведениями об экспедиции Брусилова на “Святой Анне”, которую Альбанов со своими спутниками покинул 10 апреля 1914 года.
На мысе Флора в торжественной обстановке был поднят русский флаг в знак присоединения Земли Франца-Иосифа к России. Причем флаг поднимал Илья - сын И.Ислямова, который на “Герте” был юнгой. Была оставлена соответствующая записка на английском и русском языках, за подписью капитана 1 ранга И.Ислямова. Записку поместили в бутылку и привязали к древку флага, который сделали из листового железа и свободно вращался на древке .
Так 107 лет назад капитан 1 ранга И.Ислямов присоединил к России Землю Франца- Иосифа.
Оставив на мысе Флора запас продуктов, теплые вещи и записку со сведениями , И. Ислямов 30 августа 1914 года отправился к мысу Гранта, рассчитывая найти кого-либо из группы Альбанова. На шлюпке выслали на берег партию, которая обошла весь мыс, но не нашла никаких следов пребывания человека. Также был обследован и мыс Краузер.
После этого был взят курс к Панкратьевым островам, где 2 сентября встретилась с “Андромедой”, которая устраивала склад продовольствия и обеспечивала полеты Яна Нагурского, и “Печорой”.
И.Ислямов поручил Нагурскому долететь до гавани Русских, а затем, сколько возможно совершить разведывательные полеты по направлению на запад. Эти полеты Нагурский сделал 12 и 13 сентября, удаляясь в море на 150 верст от берега.
15 сентября полеты были прекращены, разобран и погружен на «Печору» аэроплан «Фарман», кораблям следовало возвращаться на материк.
17 сентября И.Ислямов сообшил по радиотелеграфу в Петроград об основных результатах экспедиции и “отправил шифром донесение о присоединении Земли Франца- Иосифа к русским владениям России”.
19 сентября “Герта” прибыла в Архангельск. И.Ислямов явился к товарищу морского министра вице–адмиралу Зубнову, “доложил о ходе экспедиции, мне были передано приказание морского министра к 1 октября ликвидировать экспедицию и рассчитать служащих”.
В этот же день Начальник ГГУ М. Е.Жданко телеграммой поздравил экспедицию с прибытием и отличным выполнением поручения. Экспедиция была завершена.
27 октября 1914 г М. Е. Жданко направил рапорт Начальнику Главного морского штаба вицу-адмиралу К. В. Стеценко, с ходатайством о производстве И. Ислямова в генерал майоры корпуса гидрографии, в котором обратил внимание, что благодаря его распорядительности, была прекращена паника в Александровске, в связи с весьма тревожные сведениями о близости неприятельских крейсеров и сохранен город от пожара..
Но его ходатайство по каким-то причинам не было удовлетворено. Генерал-майором И. И. Ислямов стал только 1917 г, при увольнении со службы.
Сам И.Ислямов, конечно, был явно не удовлетворен результатами этой экспедицией и с сожалением и горечью пишет об этом в своем Отчете об экспедиции:
-“… если бы в моем распоряжении был ледокол “Ермак”, то в условиях льда Баренцова моря текущего года он прошел бы от Мурмана к Земле Франца- Иосифа не за 18 дней, как “Герта”, а дня в четыре. Таким образом, “Ермак” несомненно застал бы “Фоку”. Получив все нужные сведения об экспедиции Брусилова, он не пошел бы к Новой Земле, а постарался подняться насколько можно к северу между Землей Франца- Иосифа и Шпицбергеном, к вероятному нахождению парохода “Анна”. Снабженный кроме того аэропланом, он мог бы получить и воздушные разведки. С такой солидной поддержкой как “Ермак” и летчик чувствовал бы себя вполне уверенно и мог бы отлетать от “Ермака” верст на двести.
Таким образом, не представляется смелым сказать, что пароход “Св.Анна” был бы усмотрен, и если бы “Ермак” не был в состоянии пробиться к нему, то летчик мог бы доставить на “Анну” предложение идти пешком навстречу “Ермаку”, от которого были бы посланы встречные партии на собаках. Иными словами экипаж имел бы полную возможность быть доставленным нынче же зимой. А может быть и самый пароход “Анну” “Ермак” сумел бы вызволить изо льдов…”
Вот мнение опытного полярника, руководителя экспедиции.
Но история не терпит сослагательных наклонений. Остается только сожалеть, что этого не случилось и возможность найти “Святую Анну” не была использована до конца.
Причина, по которой в экспедицию не был выделен ледокол “Ермак” лежит не в недостатке финансовых средств и вот почему. В том же Отчете И.Ислямова указано, что “за время плавания судов экспедиции израсходована лишь четвертая доля, с небольшим, всего ассигнования на экспедицию…”.
Эта причина в том, другой “опытный полярник” - Министр торговли и промышленности С.И. Тимашев заявил, что “не считает возможным послать “Ермак” в Ледовитый океан, так как он для этой цели не подходит”. Это мнение министра было опубликовано газетой “Вечернее Время” 03 августа 1913 года. Так что в России бюрократы-министры и “крупные” специалисты сразу во всех областях никогда не переводились.
Одним из главных итогов плавания на “Герте” И.Исламов считал, “доказательство того что архипелаг Земли Франца- Иосифа может быть доступен для плавания каждый год для судов, удовлетворяющих соответствующим требованиям”.
Теперь кратко о второй составляющей экспедиции по поиску Седова, Брусилова, Русанова, возглавить которую согласился Отто Свердруп.
“Экслипс” под командованием Отто Свердрупа вышел из Александровска - на Мурмане 6 августа 1914 года. Шел “Эклипс” под флагом Русского добровольного флота. Это была отдельная экспедиция, независимая от И. Ислямова.
Экспедиционное судно барк «Эклипс».
“Эклипсу» предписывалось следовать вдоль побережья с задачей осмотра побережья от устья Енисея до мыса Челюскин, Но Свердрупу дали полную свободу вести поиск так, как он считал целесообразным, ведь разыскиваемые экспедиции могли оказаться и на восточном побережье Новой Земли и на острове Уединения.
Было взято продовольствия на полтора года для экипажа разыскиваемых судов и на два года для собственного экипажа. Поручено оставить запас продовольствия, распределив его по разным местам сибирского побережья, с картой и разъяснениями местонахождения этих мест..
Экипаж “Эклипса” был целиком норвежцы, за исключением доктора И. И. Тржмесского, который был представителем Главного гидрографического управления. В Карском море с парохода “Вассиан” на борт “Эклипса” был принят радиотелеграфист Дмитрий Иванов.
Двигаясь на восток, “Эклипс” непрерывно поддерживал радиосвязь с Карскими радиостанциями. Однако, после 24 августа, когда “Эклипс” зашел за остров Белый и удалился достаточно далеко, связь между ними прекратилась.
Несмотря на многократные попытки Д.Иванова установить радиосвязь с внешним миром, это никак не удавалось. Казалось, что появилась еще одна пропавшая экспедиция.
„Эклипс", из-за тяжелой ледовой обстановки был вынужден встать на зимовку к западу от архипелага Норденшельда, у мыса Вильда, в небольшой таймырской бухте, которая до сих пор носит название Эклипс. Свердруп рассчитывал переждать здесь, чтобы летом продолжить поиски. Связь была восстановлена только в январе 1915 года. Удалось установить связь с гидрографической экспедицией Б.Вилькицкого на ледоколах “Таймыр” и “Вайгач”, которая была затерта льдами и зимовала в заливе Толля, на северо –западном берегу Таймыра, примерно в 70 милях от “Эклипса”, и находилась в очень тяжелом положении. На судах появились больные, в том числе цинготные, на завершение похода угля не хватало.
Создалось положение, когда, как написал Свердруп в своей книге “Под русским флагом” - “мир мог стать перед новой ужасной трагедией, если бы “Таймыру” и “Вайгачу” не была оказана своевременная помощь”.»
Связь с ними была потеряна и только благодаря “Эклипсу” и его мощной радиостанции удалось получить сведения об экспедиции, передать их на Большую Землю, наладить совместными и слаженными действиями эвакуацию части людей с ледоколов на Диксон. Свердруп лично участвовал в этой спасательной экспедиции. Экспедиция Б. Вилькицкого была спасена.
26 августа 1915 года “Эклипс” ушел к острову Уединения, обследовал его. Затем в Карском море встретился с “Таймыром” и “Вайгачем”. 16 сентября вместе они пришли в Архангельск.
Несмотря на то, что главной цели экспедиции Свердрупа достичь не удалось - следы пропавших экспедиций Русанова и Брусилова не были найдены, его ледовый поход все равно можно считать успешным.
Ведь благодаря “Эклипсу” была спасена гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана Бориса Вилькицкого, впервые прошедшая по Северному ледовитому океану с востока на запад.
В 1915 году была снаряжена и 6 июня 1915 года вышла из Архангельска еще одна поисковая экспедиция на шхуне “Герта”, руководителем ее был морской врач Е. Коган, участник экспедиции на “Герте” 1914 года, с задачей поиска следов экспедиции Г.Л. Брусилова на западных, северо-западных берегах Шпицбергена.
К сожалению и эта экспедиция закончилась безрезультатно.
Поиски следов пропавших полярных экспедиций Г.Л. Брусилова и В.А. Русанова продолжаются и сейчас, но эта уже другая большая тема.
Оргкомитет Содружества "46-49-53" с радостью поздравляет Виктора Владимировича Логинова - нашего однокашника по учёбе, замечательного товарища и друга, брата по всей жизни с замечательным юбилеем!
Виктор родился 6 января 1932 года, и сегодня ему исполнилось 90 лет! Мы поздравляем тебя, Витя, с этой значимой датой, желаем крепкого здоровья и ещё многих лет счастливой жизни!
Виктор Логинов, Ленинград, 1953 год. Фотография из выпускного альбома
Окончив Ленинградское военно-морское подготовительное училище в 1949 году и Первое Балтийское высшее военно-морское училище (подводного плавания) в 1953 году, мы получили назначения служить по всем флотам Советского Союза. Но это обстоятельство нас не разъединило.
Сторожевой корабль «Беркут»
Виктор Логинов был зачислен слушателем Высших радиотехнических офицерских классов ВМС (ВРОК), а после их окончания был назначен начальником РТС сторожевого корабля «Беркут» в город Балтийск, являвшийся в то время Главной базой 4ВМФ. Несколько лет успешно занимался боевой подготовкой, участвуя в многочисленных учениях и морских походах на Балтике. Однако в 1956 году наступил период сокращения флота, и он был уволен в запас.
Московский энергетический институт
Виктор активно включился в гражданскую жизнь. Он закончил радиотехнический факультет Московского энергетического института, а затем арабское отделение Академии внешней торговли, и оказался востребованным на дипломатическом поприще.
Со временем он стал руководящим сотрудником Программы развития Организации Объединённых Наций. В течение двадцати лет он перемещался от тихих берегов Испании, Франции, Швейцарии, Австрии и США до воюющего Афганистана и арабо-израильского конфликта на Синае.
Виктор Владимирович Логинов на традиционной встрече среди однокашников в Ленинграде в 1973 году
Ю.Назаров, В.Логинов, В.Евграфов, С.Лобач, И.Владимиров на встрече однокашников
Его повествование о встречах с Генеральными секретарями ООН Куртом Вальдхаймом и Пересом де Куэльяром, с Фиделем Кастро, Ясиром Арафатом, президентом Гвинеи Секу Туре и рядом глав государств Западной Африки, а также о том, что он повидал и познал в годы периода холодной войны, опубликованы в пятой книге Сборника воспоминаний подготов-первобалтов «О времени и наших судьбах».
Виктор Логинов участвовал почти во всех традиционных встречах однокашников каждые пять лет.
Виктор Логинов с женой на встрече 1978 года
Виктор Логинов в 1988 году
В Книге 5 Сборника опубликованы отрывки из его писем, открытки и путевые заметки о кругосветном путешествии, которое Виктор совершил на рубеже тысячелетий: декабрь 2000 года – апрель 2001 года на советском круизном лайнере «Максим Горький».
Советский океанский лайнер «Максим Горький»
Открытки и письма из отдельных пунктов маршрута направлялись Лене и Коле Загускиным. Тексты писем напечатаны в сокращённом виде и только в части, касающейся описания мест, событий и впечатлений Виктора от кругосветного плавания. Несмотря на краткость изложения, эти записки с большим интересом читали наши ребята и многочисленные другие читатели Сборника.
Один из островов во Французской Полинезии (открытка из путешествия)
Виктор, как всегда, активен, деятелен и бодр, постоянно интересуется жизнью своих сокурсников, поддерживая с ними связь по телефонам и электронной почте. Желаем ему сохранить эти качества ещё надолго. Мы всегда рады общению с ним.
(Из криков водолаза, матроса О.Бурда при спасании подводников С-178)
Господин О.В.ЧЕЧКЕНЁВ, в первых строках своего удивительного опуса Вы пишите: «Интервью «брал» вице-адмирал в отставке В.Д. Рязанцев с целью уточнения эпизодов спасения подводников с затонувшей пл С-178 , о которых рассказывал капитан 1 ранга в запасе В.П. Трушко в реальном интервью блогеру И. Курганову 02.12.2020 г. Надеюсь, всем будет понятно, что никакого интервью не было. А вот ответы на вопросы, которые задавались виртуальному В.П. Трушко, хотелось бы получить не от виртуального, а от реального В.П. Трушко» - Здесь Вы внесли в головы интересующихся читателей жуткую сумятицу! Почему интервью вроде как берёт вице-адмирал в отставке В.Рязанцев, а автор статьи Вы?
Почему Вы вкладываете в уста меня виртуального то, что я реальный никогда не говорил?
Кто такой И.Курганов и почему я его не знаю?
Почему всем должно быть понятно, что никакого интервью не было, если я его давал и оно размещено в интернете – иначе о чём Вы ведёте речь?
Стало быть, эпиграф, из слов А.Дементьева – это всего лишь камуфляж для Вашей пока ещё ни-то преднамеренной лжи, ни-то невинных заблуждений?
И всё бы ничего, но, своей статьёй Вы посеяли в читающей публике сомнение не только в подвиге моего бывшего подчинённого матроса водолаза Олега Бурды, но и в существовании этого матроса, который, на самом деле, не виртуально, а реально на повторном спуске, рискуя своими и здоровьем и жизнью, работая в полностью заполненном водой гидрокомбинезоне, всё-таки дотащил своего спасённого, но брыкающегося подводника до водолазной ниши «Ленка» и передал его страхующему водолазу.
Вы умудрились, манипулируя документом, предназначение которого «скромно» замалчиваете, посеять сомнение в моей причастности к проведению спасательных водолазных работ.
Несмотря на то, что определить списочный состав экипажа БС-486 достаточно просто. Таким образом, обозвав меня «Вовкой Отрепьевым», самозванцем, Вы убеждаете читающую аудиторию в том, что и моё интервью ничего общего с рассматриваемыми событиями не имеет. – То есть теперь Вы лжёте уже искусно и преднамеренно!? Да и на Сергея Шкленника не правду возвели, иначе говоря – оболгали. Зачем? – Наверное затем, чтобы посеять между мной и им рознь. Ну, а про старшего матроса С.Овчинникова – меня не помнит, говорите? – Зато я его помню, хороший и матрос, и водолаз.
ЦИТАТА из Вашего опуса: «…Большая вероятность того, что капитан 1 ранга Трушко В.П. самозванец, этакий «Вовка Отрепьев». А все его воспоминания не более, как недостоверная информация, которой «снабдили» его и блогера И. Курганова заказчики этой гнусной истории с интервью капитана 1 ранга В.П. Трушко» - Здесь Вы, образно говоря «вылили ушат дерьма» не только на меня, но и ни к чему не причастного И.Курганова!? Заказчиком лично для меня, как для действующего спасателя, являются истина и действующие руководящие документы по поисково-спасательному обеспечению ВМФ РФ.
По сути, данная Ваша статья - это клевета на достопочтенных граждан: О.Бурда, С Шкленник, В.Трушко, И.Курганова , за которую Вас надо привлекать к уголовной ответственности по 129 статье УК РФ. По этой статье Вам может грозить обязательные работы до 160 часов или штраф до 500 тысяч рублей.
Вам это нужно?
Ну, а если не нужно, то сначала извинитесь перед вольно, или не вольно оболганными Вами в этой статье людьми, а затем дайте по ней опровержение.
Не уважающий Вас, реальный инженер аварийно-спасательных работ, реальный водолазный специалист, реальный капитан 1 ранга запаса В.Трушко.
От автора блога. Необходимо пояснить ситуацию.
На сайте отожествляющем себя с ВМФ размещена статья: статья провокационная и клеветническая, ничего общего не имеющая со словами реального В.П. Трушко, само название говорит само за себя "Реальное интервью с виртуальным инженером....". Поясню, что виртуальная реальность, эта та реальность (фантастика) которую делают (рисуют, придумывают) и с ней не возможно делать интервью, но авторы этого опуса пошли настолько далеко, что буквально поражают своей бесцеремонностью и наглостью, они своей виртуальной реальности (выдумке) дали имя реального человека и от имени этого человека несут всякую ахинею, не имеющую ничего общего с реальными событиями и словами относящимися к настоящему В.П.Трушко.
К сожалению, в данном «открытом письме» уважаемый В.Д. Рязанцев дает больше свободы эмоциям, нежели конкретным фактам, что особенно неприятно поразило это открытые попытки сказать «вот вы ругаете Кубынинина, ошибки его перечисляете, а ведь сами такие же», я, по своей должности (бывшей) много про вас знаю... даже будущему адмиралу Горшкову от него досталось.
Здесь трудно не согласится с уважаемым вице-адмиралом в отставке, ошибки есть у всех, не ошибается тот, кто ничего не делает, но согласитесь, ошибка ошибке рознь, от возможных ошибок, оппонентов старпома Кубынина, о которых «знает», уважаемый В.Д.Рязанцев, ни люди, ни лодки не погибали, а от тех ошибок, которые произошли на борту С-178 и люди погибли и лодка затонула.
Ни смотря на это, и как бы не понимая элементарных вещей уважаемый В.Д. Рязанцев, пытается уменьшить вину, как командира корабля, так и старпома «Командир корабля не новичок на корабле, который не знает, что ему делать, стоя на мостике корабля. Командир корабля не слепой и не глухой, ему не нужен «поводырь» в лице старпома и расчета ГКП для решения задач в обычном плаванье».
Согласитесь странное заявление, если вспомнить обстоятельство гибели С-178, а обстоятельства таковы, что они показывают, что «Командир корабля как раз был и слепой и глухой...», т.к. слушая анекдоты, пропустил «мимо ушей» доклад гидроакустика, и не смог заметить приближающийся «Рефрижиратор-13», к тому же вход в узость нельзя отнести к «обычному плаванию».
И, далее в том же обелительном ключе «И Кубынин не обязан бесконечно бегать по кораблю, проверять все ли в порядке. Согласно Корабельному уставу ВМФ, старший помощник командира обязан раз в сутки обойти корабль и проверить его содержание, состояние отсеков, несение корабельной вахты и пр».
Здесь невольно хочется воскликнуть: «Совершенно с Вами согласен, уважаемый Валерий Дмитриевич! Старпом не обязан бесконечно бегать по кораблю! Он обязан так организовать службу на вверенном ему корабле чтобы, проходя по нему только раз в сутки он был уверен в строгом исполнении всех требований Устава в остальное время суток!».
Он должен быть уверен, что возле открытой переборочной двери выставлен вахтенный, чтобы в случае аварийной ситуации он мог быстро закрыть переборочную дверь, а если вахтенных не оказалось, как в случае с С-178, возле переборочных дверей, то чья это вина Валерий Дмитриевич?
Следующие слова уважаемого вице-адмирала в отставке, вызвали сначала возмущение, а потом удивление, как можно «вылазить» на публику с открытым письмом совершенно не зная обстоятельства и хронологию событий, в данной ситуации уважаемый Валерий Дмитриевич выглядит «как тот пономарь, который не посмотрел в святцы, а бухнул в колокол», судите сами...
«Не радостную картину представляют действия спасателей ТОФ. Из-за несогласованных действий спасательных сил флота, плохой технической готовности спасательной подводной лодки БС-486, несколько подводников С-178 погибли уже при выходе из затонувшей пл на поверхность».
Хронология катастрофы и спасения членов экипажа ПЛ С-178 подробно изложена в статье однако кратко, специально для вице-адмирала в отставке вспомним, кто когда и как погиб на С-178.
Первыми погибли, при столкновении лодки с «Рефрежиратор-13» три матроса и старший лейтенант А.Соколов, затем в VII отсеке, лежащей на дне лодки задохнулось четыре матроса, причем аварийный люк был исправен матросы, просто не смогли выровнять внутренне давление в отсеке с забортным их этому не научили (Валерий Дмитриевич кто виноват в плохой подготовке матросов приведшей к их гибели?). Все это происходило еще до подхода БС-486.
Далее из интервью старпома С. Кубынина: «Когда на вторые сутки стало ясно, что спасатели не слишком торопятся, я отправил наверх троих самых слабых членов экипажа. Двух матросов и старшину. Они самостоятельно всплыли по буйрепу, их заметили с кораблей, стоявших вокруг, но не успели поднять на борт. Шторм, то да се... Пока собирались вытаскивать, все трое нахлебались воды и пошли ко дну».
Здесь не обходимо пояснить и вице-адмиралу в отставке, и другим не сведущим гражданам следующее: «в нарушение инструкции данной Руководителем работ по телефону аварийного буя, три наиболее ослабленных матроса (со слов старшего в отсеке старшего помощника командира С-178 - чтобы поторопить спасателей) в снаряжении ИСП-60 одетом на рабочее платье без дающего положительную плавучесть аварийного белья, однако со стельками-грузами в галошах СГП, были прошлюзованы через торпедный аппарат до подхода «Ленка» к носовой оконечности. Больше их никто не видел».
Далее в 05 часов 47 минут к водолазам с БС-486 «Ленок» находившимся у носовой части С-178 из ТА №3 вышли двое подводников, которые были явно не проинструктированы о ходе спасательной операции, оказав водолазам сопротивление, которые пытались отвести их на БС-456, всплыли на поверхность. Навстречу кессонной болезни.
Фактически в лодке в ТА вошло трое подводников, третьим шел офицер с острым сердечным приступом Каравеков, в трубе ТА ему стало плохо и впоследствии оставаясь в течении нескольких часов не извлеченным из ТА он там умер. Видя, что человек находится в плохом состоянии его нужно было пустить в аппарат вторым, проинструктировав первого и третьего подводника о необходимости оказания ему помощи, при открытии передней крышки ТА первый подводник выйдя должен был оставаться на месте, а третий подводник мог вытолкнуть к нему, потерявшего сознание офицера, совместно с водолазами «Ленка» они вполне могли бы оказать своевременную помощь, но как мы видим этого не произошло.
Далее, из интервью старпома Кубынина: «Ладно, у начальника штаба сердце не выдержало, но матрос Петр Киреев погиб у нас на глазах... Вдруг Федор возвращается: «Там закладка. Не выбраться! Шайтаны!». Петя Киреев услышал - как стоял, так и упал. Все, не стало человека! Организм ведь работал на пределе. Отсек затоплен, помощь не окажешь...».
Здесь также не обходимо пояснить и вице-адмиралу в отставке, и другим не сведущим гражданам следующее: Согласно переданной старпому Кубынину инструкции по выходу из аварийной лодки, сначала по телефону, а затем запиской с переданным имуществом, эвакуация членов экипажа должна проходить поочередно через торпедный аппарат, последний оставшийся в отсеке выходит из лодки методом затопления, согласно инструкции в ТА была вложена вторая партия имущества, но на лодке этого «не заметили» и как будто и инструкций не читали поэтому это имущество стало для них неожиданностью вместо поочередного выхода отсек сразу затопили, и началась бесконтрольная эвакуация, в результате которой в отсеке бросили потерявшего сознание матроса Киреева.
В процессе выхода методом затопления отсека потерялся матрос Леньшин.
В связи с этим необходимо задать вопрос, уважаемому вице-адмиралу в отставке В.Д.Рязанцеву: «Валерий Дмитриевич Вы видите, что все случае гибели членов экипажа лодки С-178 связаны не БС-486, как Вы утверждаете с ее «плохой технической готовностью», а исключительно либо в виде воздействия внешних факторов либо исключительно от неорганизованности и игнорирования, ранее данных указаний, старшим на тот момент времени на С-178, старпомом Кубыниным?».
Уважаемый Валерий Дмитриевич! Я имел удовольствии общаться с Вами на сайте avtonomka.org, я не всегда согласен с вашими мыслями и выводами, но я лично уважаю Вас как достаточно смелого человека, который в ситуации, когда многие боятся, что либо сказать не впопад с официальной линией партии «Единая Россия», может рассказать о проблемах боевой подготовки на флоте, сейчас у меня к Вам один вопрос: «После всех дифирамбов, которые Вы спели в адрес С.Кубынина. как Вы будете смотреть в глаза матери матроса Киреева, которого этот самый С.Кубынин бросил умирать в отсеке не оказав ему помощь? Как вы будете смотреть в глаза матерям (если они еще живы) тех трех слабых матросов которых С.Кубынин выпустил из лодки на произвол судьбы, в результате чего они утонули. Тех четырех матросов из VII отсека.
Давайте, как вы предлагаете наградим Кубынина, давайте наградим членов экипажа К-429 которые внесли «рацуху» в конструкцию лодки, от которой она затонула, погибли люди. Я удивляюсь вашему пренебрежению чужими жизнями, наплевательским отношением к ним, погибли матросы ну и ладно, главное Кубынина наградить, он им памятник организовал. Вам, командирам, родители отдают своих детей, сейчас не война и ничьи дети не должны умирать, но Вы и подобные Вам умудряются угробить чужих детей возвращая их родителям «в цинковой обертке», а, то, как в случае с К-219 еще один беззаветный герой Родины, Британов, вообще бросил тела погибших в тонущей лодке как не нужный хлам, предварительно по своей профессиональной некомпетенции сварив заживо в реакторном отсеке матроса-срочника С.Преминина. В одном из своих многочисленных интервью Британов сказал следующее: «Я показал матери Преминина фотографию лодки и сказал вот какой у вашего сына гроб....», старушка- мать не знала того, что знают другие как этот и другие отцы-командиры обрекли на мучительную смерть ее сына, в силу шкурничества и профессиональной тупости. Давайте и ему Героя России присвоим!
Вы, наверное, тоже, как ветеран ТОФ под обращением первый подпишетесь.
