В июле месяце 1964г. большое событие – мы прошли государственные испытания и с 30 декабря 1964г. становимся боевой единицей Северного флота.
Общее построение команды К-85 1964г. день ФМФ совпал с окончанием государственных испытаний. 30.12.1964г. лодка вошла в состав Северного флота. На фотографии на левом фланге перед строем венных - штатские члены госкомиссии. За лодкой два буксира. За буксирами видны надстройки ракетонесущего крейсера «Варяг» вооруженного, как и мы, крылатыми ракетами.
По случаю зачисления лодки в состав Северного флота СССР вспомним отцов – командиров и личный состав экипажа. Простите ребята, если кого не упомнил.
Отцы командиры: Командующий Северным Флотом - адмирал флота Лобов Командующий первой Краснознамённой флотилией подводных лодок Северного флота - адмирал Сорокин Командующий 35 дивизией противоавионосных ракетных подводных крейсеров - контр-адмирал Егоров Зам. Комдива - капитан первого ранга Пироженко
ДЭПЛКР К-85; В/Ч-40621; заводской номер 553 Балтийского завода. Бортовой № 148; с 1964 г. бортовой № 190 Командир капитан 2 ранга В.С. Грибков до 1965г. Старпом - капитан 2 ранга И.А. Склянин с 1965г командир. Старпом - капитан 2 ранга Куркин Помощник командира капитан 3 ранга Малолетов Замполит - капитан 3 ранга Татаренцев до 1966г. Замполит - капитан 3 ранга Шипенко с 1966г. Штурман БЧ-1 капитан 3 ранга Бардин Командир БЧ-2 ракетчики - ст. лейтенант – капитан 3 ранга Медведев Виктор Павлович В 1966г. прибыли: Офицер команды управления к/р. П6 - ст. лейтенант Бырдин Валерий Офицер команды управления к/р. П6 - ст. лейтенант Орлов Офицер команды управления? к/р. П6 - ст. лейтенант Перец Командир БЧ-3 минно-торпедной группы - капитан 3 ранга Андропов – секретарь парторганизации Командир БЧ-4 - капитан-лейтенант Крикун Валерий Петрович Командир БЧ-5 - механик - капитан 3 ранга Милокостов Командир группы движения - ст. лейтенант Васюк Врач - капитан медицинской службы Король Николай Николаевич
Личный состав БЧ-1 Боцман ст.1ст. Миша П. Колодий Боцман ст.1ст. Миша Герасимов Ст.2ст. Александр Добыш Рулевой сигнальщик ст. матрос Тойва Уштал Штурманёнок матрос Демский БЧ-2 Ст.1ст. сверхсрочник Борис Корастелёв Ст.1ст. сверхсрочник Сергей Ст. команды старта ст. матрос Ваня Смагин. Матрос Гриша Ст. команды автопилота гл. старшина Гена Ерохов Ст. матрос Вадим Литвиненко - приборы фазирования Ст. команды управления я - гл. старшина М.И. Вольнов Приёмопередатчики матрос Юра Стаханов Специалист по приборам П5 ст. матрос Толя Байдак Управление к/р. матрос Петя Бражник Управление к/р. матрос Белокобильский Управление к/р. матрос Черняк БЧ-3 Ст. 1ст. Горшенёв Б.Г. Ст. 2ст. Секретов В.Н. Ст.1ст. Фёдоров С.И. Ст. 1ст. Кравченко И.Ф. БЧ-4 Радист ст.1ст. Володя Чашин БЧ-5 Дизелист гл. старшина Крат В.И. Дизелист старшина 1 ст. Черевань Ст. матрос Шиповский В.М. Ст. 1 ст. Секлетин Е.Ф. Электрики Гл. старшина Георгий Иванович Делианиди Матрос Иванов (дагестанец) Трюмные Гл. старшина Кузнецов А.Е. - старшина команды. Ст. 2ст. Щербаков А.М. Ст. 2 ст. Шустров В.И. Ст.2ст. Дмитриенко А.И. Ст. 2ст Пышнов Л.П. Химик-санинструктор Володя Ходаковский. Кок ст.1ст. Альфред Каспаранс Матрос Катанухин – киномеханик. Не помню к какой БЧ он относился. Ещё был шаман «Особист» Нормальный парень ст.2ст., но я редко с нами контачил, поэтому я забыл, как его звали.
Матросы и офицеры К-85 на пирсе г. Северодвинск «Угольная гавань» ноябрь 1964г. В нижнем ряду слева направо: Я, матрос Белокобильский, не помню, командир БЧ-4 ст. лейтенант Крикун Валерий Петрович, флагманский механик, зам. комдива капитан первого ранга Пироженко, Командир лодки капитан второго ранга Склянин, замполит Татаринцев, ст. лейтенант Перец. В верхнем ряду слева направо: пятый слева направо боцман Миша Колодий, восьмой моторист ст. первой статьи Черевань, одиннадцатый Петя Бражник.
Слева направо: матрос Гриша, замполит капитан третьего ранга Татаренцев, я, ст. лейтенант Перец, матрос Белокобильский. На заднем плане ДЭПЛКР К-85
Перестройка нанесла удар по флоту. ВИТКУ ВМФ. К вопросу о подсчете одержанных побед. Когда государство "делает, как лучше", задача чиновников - "сделать, как всегда".
Антоненко Альберт Алексеевич был принят с учётом заслуг отца, Героя Советского Союза, погибшего 26 июля 1941 года. Неужели найдется "умник", который посмеет сказать, что "по блату"? Если только из числа пока неискоренимого "чиновничьего крапивного семени".
Антоненко Альберт Алексеевич родился в 1936 году. После ЛНВМУ закончил ВИТКУ. Даже в выборе училища сказалась преемственность сына отцу.
Справка о Высшем Инженерно-Техническом Командном Училище Военно-Морского Флота.
"Высшего инженерно-технического Краснознаменного училища Военно-морского флота (ВИТКУ), которое было создано в 1939 г. для подготовки специалистов по базированию ВМФ. В 1940 г. советский флот должен был получить много военных кораблей. Одновременно создавалась морская авиация. Необходимо было в короткий срок расширить и модернизировать существующие, построить новые морские базы, системы береговой обороны, аэродромную сеть морской авиации. Для решения этой задачи нужны были высококвалифицированные кадры военных инженеров. ВИТКУ ВМФ создавалось на базе Ленинградского института инженеров промышленного строительства, образованного в 1930 г. для подготовки инженеров-строителей для тяжелой промышленности. Ученые и преподаватели ЛИИПС участвовали в проектировании и строительстве всех крупнейших строек первых пятилеток и подготовили кадры, сформировавшие основной костяк руководящего состава строек тяжелой и оборонной промышленности. Об уровне профессорско-преподавательского состава ВИТКУ говорят следующие цифры: академиков АН СССР – 2; членов-корреспондентов Академии строительства и архитектуры – 2; генерал-лейтенантов – 2; генерал-майоров – 4; контр-адмиралов – 1. Практически все начальники кафедр были докторами технических наук, профессорами. Среди известных мне училищ ВМФ, Инженерных войск и других училищ Вооруженных Сил ни в одном не было такого количества академиков и генералов, как в ВИТКУ. Руководство страны и ВМФ понимало, что никакое морское могущество достигнуто не будет, если на обеспечение базирования не направить лучшие кадры для подготовки необходимых специалистов. Начальником кафедры высшей математики в ВИТКУ был будущий лауреат Нобелевской премии по экономике. При большом профессорско-преподавательском коллективе курсантов было сравнительно немного. На занятиях в аудиториях группы не превышали 30 человек. Преподаватели знали всех своих учеников. Во время лекции была возможность получить ответы на все задаваемые вопросы. То есть подготовка специалистов была штучной."
Подробнее о ВИТКУ ВМФ -
Семевский Р.Б. "Антоненко Альберт Алексеевич. Подполковник в отставке. Сведения о себе публиковать даже в этом внутреннем издании считает не целесообразным, а всю затею с историей 6-го выпуска ЛНУ ненужной. Отец Альберта – Алексей Касьянович Антоненко (р. 1911 г.) воевал в небе Халхин-Гола в Монголии (1939) и Балтики (1940 г. с Белофиннами). В 1941 г. 25 июня первым из лётчиков сбил Ю-86, в июле 1941 г. над полуостровом Ханко вместе с ведомым П.А. Бринько сбил истребитель Бристоль-Бульдог. 14 июня 1941 г. награжден золотой звездой Героя Советского Союза, 26 июля 1941 г. погиб.
Советские летчики на фоне И-16 тип 10.
"...Утром 25 Июня 1941 года на аэродроме появился инспектор - лётчик полка - Капитан Алексей Антоненко. Он прибыл из Москвы, где находился в командировке. Его самолёт И-16 29-й серии, полностью подготовленный заботливым техником к боевому вылету, стоял рядом с палаткой, в которой был развернут КП. Там находился телефон, связывающий полк со штабом бригады. День был знойный и безоблачный. Лётчики обедали. Вдруг послышался знакомый гул моторов "Юнкерса". Самолёт - разведчик Ju-88 летел с запада на восток прямо над аэродромом на высоте около 4000 метров. Звено пушечных "ишачков" 2-й эскадрильи пошло на взлет. Капитан Антоненко посмотрел на самолёт врага, на взлетающих истребителей и, повернувшись к товарищам, сказал с досадой: - Опять опоздали со взлетом ! И тут же с озорством добавил: - А я всё - таки перехвачу его и собью ! Инженер Николаев, уравновешенный, немногословный человек, ответил спокойно: - Нет, дорогой, уже поздно... "Юнкерc" уходил всё дальше на восток. Антоненко проворно поставил на землю тарелку с супом и, как был, без шлема, бросился к своему самолёту. Парашют надевать времени не было. Через 20 секунд он взлетел. Антоненко не погнался за разведчиком. Опытный воздушный боец, он понимал, что противник разведку не закончил, что он будет фотографировать боевые корабли. А уход его на восток - это просто маневр для того, чтобы обмануть истребителей и оторваться от преследования. Поэтому Антоненко, набирая высоту, шёл прямо к внешнему рейду Таллина, где находились боевые корабли. Без шлема на самолёте с открытой кабиной летать очень трудно. Алексей поднял до отказа сидение, прижался лицом к прицелу. Ему то и дело приходилось вытирать набегающие на глаза слезы. Набрав высоту 3500 метров над рейдом, он убавил обороты мотора, стал внимательно осматривать восточную сферу воздушного пространства и вскоре далеко на северо - востоке заметил точку: это был двухмоторный самолёт. Он шёл чуть ниже Антоненко к внешнему рейду, прямо на боевые корабли. Самолёты сближались на пересекающихся курсах. Антоненко подходил со стороны солнца, экипаж "Юнкерса" не видел его... ...Расстояние - около 1000 метров. Встречный поток воздуха режет глаза, мешает прицелиться. Антоненко смахивает левой рукой слезу и видит: "Юнкерc" занял место в сетке прицела. Длинная очередь с дистанция 400 метров. Сотни трассирующих пуль прошили кабину и фюзеляж фашистского самолёта. Но "Юнкерc" не загорелся, не потерял управление - с набором высоты он плавно разворачивался вправо. Антоненко бросил истребитель в крутое пикирование и оказался позади "Юнкерса" - метров на 300 ниже. Сблизившись до 70 метров, он дал очередь по нижнему стрелку, который даже не успел открыть огонь. Истребитель сделал небольшой отворот в сторону, убавил скорость и повторил атаку снизу по правому мотору. Клуб дыма и пламя вырвались из - под разорванных капотов. "Юнкерc", заваливаясь на правое крыло и набирая скорость, падал. От него один за другим отделились три тёмных комочка, и через несколько секунд над ними раскрылись белые купола парашютов. Алексей, протирая всё время глаза, убавил скорость и направился к аэродрому. Лётчики, штабисты, инженеры ещё обедали, когда Антоненко как ни в чём не бывало присел рядом. Взял всё ещё теплую тарелку с супом и принялся доедать. Потом сказал словно невзначай: "А "Юнкерс" всё - таки тю - тю ! А ? Сказано - сделано... Верно ? ..."
К вопросу о подсчете одержанных побед. Небольшой нюанс для желающих сравнивать достижения подводников или летчиков. Истина всегда конкретна.
"... До 26 июля 1941 года, прежде чем погибнуть, Антоненко одержал 11 побед. Именно эти летчики (Бринько и Антоненко) догнали и добили поврежденный Абрамовым «Кондор». Правда, та победа над летающим гигантом никому из балтийских летчиков так и не была записана: Абрамов относил ее на счет своих старших боевых товарищей, а те, в свою очередь, посчитали сбитый самолет за Абрамовым. Впрочем, тогда это было нормой - советская военная авиационная статистика не терпела слов «возможно» и «наверное». Вот почему реальный счет сбитых самолетов у советских асов на самом деле намного выше. Немецкие же асы записывали себе все самолеты, в которые попадали, поэтому в их «зачетках» в конце войны значилось по 200-250 побед."
Почему мы помянули "крапивное семя"? Не для красного словца, к сожалению, оно пока здравствует... И отравляет жизнь вдове Героя, той матери, которая сумела "пристроить" сына в Нахимовское училище, сыну, ветерану Вооруженных Сил. Здесь о других "нюансах", - игры на нервах.
"Когда государство "делает, как лучше", задача чиновников - "сделать, как всегда". Приняв в 2005 году закон "О статусе Героев Советского Союза" (от 23.07.2005 N122-ФЗ) , государство действительно существенно облегчило жизнь как самим героям, так и их вдовам, предложив им выбор - натуральные льготы в виде бесплатных путевок или 25 тысяч рублей в виде ежемесячной денежной выплаты (ЕДВ). Разумеется, герои и их близкие выбирают второй вариант - потому что тысяча долларов в месяц позволяет любому человеку в России жить по-человечески. Увы, как выяснили наши корреспонденты, в Санкт-Петербурге даже вдовы самых знаменитых героев могут получить от чиновников фигу вместо законных денег. А все потому, что незнание льготниками закона освобождает чиновников от обязанности помогать этим людям. Альберт Антоненко требует от власти невозможного - справедливости. Вильгельмина Антоненко лишилась военной пенсии в 2 тысячи рублей и не получила обещанного законом денежного содержания в 25 тысяч. Ждите ответа Альберт Антоненко, сын Вильгельмины Антоненко, вдовы Героя Советского Союза Алексея Антоненко, сам уже далеко не молод - ему 70 лет. Сын героя пришел к нам в редакцию, чтобы рассказать о своем возмущении действиями чиновников отдела социальной защиты населения администрации Фрунзенского района и чиновников Пенсионного фонда: - Мой отец - боевой летчик, погибший в небе Ленинграда 25 июля 1941 года. В честь него и его боевого товарища Бринько в городе названы две улицы. Правда, переулок Антоненко к тому времени уже существовал и вторую улицу называть именем Антоненко не стали - решили, что существующая будет памятью о двух Антоненко сразу. - Во времена СССР вашей семье Героя, наверное, оказывались какие-то особые почести? - Да нет, что вы. До 1965 года мы даже квартиры своей не имели - в коммуналке жили. Мать получала вторую, военную пенсию, но она была очень маленькой: отец погиб в чине капитана и имел небольшой оклад. Скажем, подруга матери, тоже вдова, получала вдвое большую военную пенсию, потому что ее муж погиб годом позже, в 1942-м, и в чине майора. Для чиновников все эти детали имели огромное значение. - Как вы узнали, что ваша мать, вдова Героя, может получать ЕДВ размером в тысячу долларов? - Совершенно случайно. Всю жизнь мы жили небогато, я сейчас отставной офицер, живу на пенсию, и когда в мае этого года нам позвонили из районного собеса с предложением оформить льготу на оплату телефона, мы с радостью согласились. Речь шла о 200 рублях в месяц, но для нашей семьи это существенные деньги. Однако когда мы стали оформлять эту льготу, нас спросили - а зачем вам эти жалкие 200 рублей, если вы можете получать 25 тысяч? Так мы узнали о новом законе, согласно которому у моей матери, оказывается, был выбор - либо льготы, либо деньги. Конечно, мы стали узнавать подробности, я поехал в районный пенсионный фонд. А мне говорят - вашей матери нет в наших списках. Вы опоздали, по закону вам надо было обращаться за ЕДВ до 1 октября 2005 года. И отказали, представляете! - Но разве районные чиновники не должны были вас известить о новом законе? - Я уверен, что это их обязанность - ведь во всех субъектах страны существуют списки Героев, их не так много и о них заботятся. А в Питере, полагается, до нас никому нет дела! Хорошо, что моя мать живет не одна, я могу за нее ходить по инстанциям и хлопотать, но сколько бабушек-одиночек сидят по своим квартирам и даже не знают об изменениях в законах! - Обращаясь к нам, на что вы рассчитываете? - Я хочу, чтобы власть вмешалась в ситуацию. Нам ведь не только ЕДВ не платят - мою мать вдруг лишили военной пенсии. Это было сделано абсолютно по-хамски - просто однажды, в июле 2006 года, эту пенсию не принесли. Мать ждала несколько дней, потом позвонила мне, я поехал в собес узнавать причины, а мне там и говорят - с нее сняли пенсию, потому что вам положено ЕДВ. Но ведь ЕДВ так и не назначили! В конце концов мне объяснили, что мать должна идти в военкомат и получать теперь эту пенсию там. Я пришел в военкомат, а мне сказали - пока мы пошлем запрос в архив, действительно ли ваш Антоненко был Героем, пока придет ответ, пройдет не меньше полугода. Так что скоро эту пенсию не ждите. У меня такое ощущение складывается, что они ждут, когда моя мать умрет от всех этих переживаний - ей ведь 92 года. Тогда никому точно платить не придется. Формалисты, назад! Как известно, незнание закона - это проблема граждан, а не государства. Поэтому, когда чиновники Управления пенсионного фонда РФ по Фрунзенскому району СПб, отказывая семье Антоненко, пишут, что "вы своевременно не обратились к нам до 1 октября 2005 года, как того требует закон", они правы. Нет заявления - нет ЕДВ, а семья сохраняет право на так называемые натуральные льготы вроде бесплатных путевок, которые, впрочем, 92-летней бабушке давно уже без надобности. С другой стороны, за время обороны Ленинграда Героями СССР стали всего 226 человек, причем Антоненко был первым Героем Балтики. Совсем нетрудно, как мы полагаем, составить списки доживших до наших дней Героев и их близких и опекать их не только формальными поздравлениями с Днем Победы, но и элементарными, простейшими юридическими консультациями вроде информирования о новых законах и льготах, которых нынче немало и в которых не всегда с ходу разберется даже профессиональный юрист. Мы очень надеемся, что ответом на эту публикацию станет не только решение описанной проблемы конкретной семьи Антоненко, но и неформализованный учет всех граждан, попавших под действие нового закона "О статусе Героев", проживающих в Санкт-Петербурге. Сколько их, так и не узнавших о фантастическом государственном подарке в 25 тысяч ежемесячно, выживают сейчас на пенсии в 2-4 тысячи рублей? Мы будем следить за развитием ситуации и опубликуем все официальные ответы. Вы, дорогие читатели, тоже можете написать нам: 191040, Невский, 81, редакция "ПЧП" или john@chaspik.spb.ru.
Наша справка. Алексей Антоненко и Петр Бринько - участники Великой Отечественной войны с первого ее дня. Заместитель командира эскадрильи, лейтенант Бринько П.А. и капитан Алексей Антоненко, командир эскадрильи, участвовали в обороне Ленинграда, Таллина, защищали полуостров Ханко. Боевой счет открыли 3 июля 1941 г., когда два финских истребителя "Бристоль "Бульдог" появились вблизи аэродрома на полуострове Ханко. Капитан Алексей Касьянович Антоненко и лейтенант Петр Бринько на своих И-16 сбили каждый по "Бульдогу" до того, как те успели скрыться под защиту финских зениток. 4 июля 1941 г. та же пара, Антоненко и Бринько, взяли в клещи немецкий Ju-88 и сбили его. 8 июля 1941 г. Антоненко и Бринько встретили и атаковали немецкий самолет незнакомой конструкции. Моторные гондолы придавали ему вид Ju-88, а двухкилевой хвост - Ме-110. Летчики сбили этот воздушный гибрид, и тот упал в воду недалеко от берега. Затонувший самолет был извлечен из воды и установлен на центральной площади Ханко. Как потом выяснилось, это был разведчик Ju-86. 9 июля 1941 г. Антоненко и Бринько сбили по одному финскому "Фиату G.50", которые пытались атаковать базу торпедных катеров. 10 июля 1941 г. пара И-153 (Алексей Лазукин и Константин Белорусцев) штурмовала финские позиции, а пара И-16 (Антоненко и Бринько) прикрывала их. Вскоре на перехват "Чаек" вылетела шестерка финских "Фоккеров D.XXI". В ходе боя 5 "Фоккеров" были сбиты, два из них были на счету Бринько, а три - на счету Антоненко. 14 июля 1941 г. капитану Антоненко и лейтенанту Бринько первыми среди авиаторов Балтики были присвоены звания Героев Советского Союза. К моменту своей гибели 25 июля 1941 года Алексей Антоненко имел на счету 11 побед. Погиб он в ходе посадки на полуострове Ханко - перед его И-16 разорвался снаряд, самолет ударился колесами о вывороченную землю, пилота выбросило из кабины, и он разбился. Бринько погиб 14 сентября от разрыва зенитного снаряда, атакуя привязной аэростат. Менее чем за три месяца он успел сбить 15 вражеских самолетов."
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта Просьба к тем, кто хочет, чтобы не были пропущены хотя бы упоминания о них, например, в "Морских сборниках", в книгах воспоминаний, в онлайновых публикациях на сайтах, в иных источниках, сообщайте дополнительные сведения о себе: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. А мечтаем мы о том, чтобы собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Примерно четверть пути уже пройдена, а, возможно, уже и треть. И поэтому - еще и о том, что на указанные нами адреса Вы будете присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
В Северодвинске ленинградские наладчики полностью провели пуско-наладочные работы нашего ракетного комплекса. Как я уже писал, мы отстрелялись ракетой П-5. Настало время учебно-боевых стрельб ракетой П-6. П-6 – это ракета, из-за которой вообще построен наш корабль. Она предназначена для поражения авианесущих кораблей противника. Она была новым грозным и основным оружием лодок 651 и 675 проекта в модификации П-35 она использовалась на надводных кораблях. Ракетоносный крейсер «Варяг», который проходил наладочные испытания в то же время, что и мы в Северодвинске, тоже был оснащён комплексом крылатых ракет.
Ракета морского базирования П-6. Внизу подвесные пороховые двигатели выбрасывающие ракету из контейнера.
На уровне шестидесятых годов это была, как теперь называют, ракета со встроенным интеллектом. Первое достижение - это раскрывающееся, как и у П-5, крыло. Всё гениальное просто. Контейнер, в котором ракета базировалась на борту лодки, был круглый. Диаметр примерно два метра. Длина пятнадцать метров. Чтобы ракета могла стартовать, спарка из двух контейнеров гидравликой поднималась под углом пятнадцать градусов к плоскости палубы. Ракета летела на жидкостном реактивном двигателе (как самолёт). В ранней литературе она и описывалась как самолёт-снаряд. В контейнере ракета лежала со сложенными крыльями. Они висели по обе стороны фюзеляжа, как у птицы со свисающим, пораженным крылом, хотя такого впечатления она не производила. Крылья крепились к фюзеляжу при помощи шарнирных петель, очень похожих на дверные. В момент вылета из контейнера аэродинамической силой крылья распахивались, а в месте где они, распахиваясь, примыкали к фюзеляжу, была защёлка, крылья прочно пристёгивались к ракете и с этого момента это был уже полноценный самолёт.
Ракета П-6 – видно гениальное изобретение советских конструкторов – раскрывающееся крыло.
Предстартовая подготовка контролировалась несколькими счётно-решающими приборами, учитывающими морскую качку и данные о скорости и направлении ветра. Был счётно-решающий прибор определения вероятности попадания в цель. Он состоял из множества шестерёнок. Однажды на одной из шестерёнок сорвало шпильку, которой она крепилась к оси. Я аккуратнейшим образом выставил весь механизм, достал запасную шпильку, закрепил шестерёнку. Прибор показывал ошибку в двести пятьдесят километров. Пришлось вызвать наладчиков из Ленинграда. Прибор починили. Траектория полёта П-6, была уникальной. Первая часть – ракета набирает высоту. Предел высоты до семи километров. Вся дальность полёта была до четырёхсот километров. На этом участка оператор на подводной лодке, а в нашем случае это был я, по пеленгу (светло-зеленой отметке положения ракеты относительно курса корабля на тёмном - правом телевизионном экране прибора управления ракетой в полёте) управляет ракетой также, как моделист управляет радиоуправляемой моделью. Задача оператора в случае сноса ракеты ветром или по другим причинам отклонения ракеты от курса вернуть её на заданный курс. Во второй части, за сорок километров до цели ракета включала собственный радар и передавала оператору на левый телевизионный экран прибора управления ракетой в полёте локационную картинку расположения кораблей противника. Командир БЧ-2 на своём приборе, у которого было четыре экрана, мог наблюдать за всеми четырьмя ракетами и давать устно команды каждому оператору управления. Командир лодки на своём боевом посту мог просмотреть все четыре картинки со всех четырёх ракет поочерёдно. Световым пистолетом он давал всем четырём операторам по очереди целееуказание. Кому какую цель атаковать.
Боевой пост командира подводной лодки при ракетной атаке. На экране командир наблюдает за локационной картинкой в районе цели и, принимает решение, кому какую цель атаковать, электронным пистолетом (серый справа) указывает оператору ведущему ракету - цель для атаки.
В третьей части, оператор указывал своей ракете цель и давал команду «захват». После этого радарная головка ракеты привязывалась к цели. Ракета падала в пике. Самое сложное было пике с высоты несколько километров на высоту сотни метров над уровнем моря. Ракета, запомнившая свою привязку, к цели вылетала практически из-за горизонта на высоте сто метров над уровнем моря. Поразить её в этом полёте было невозможно. Первые пуски определили самую сложную задачу – выход из пике. Воздухозаборник реактивного двигателя ракеты находился под брюхом ракеты и в нижней точке пике при волнении на море иногда черпал гребень волны, что приводило к падению ракеты. Иногда, из-за колебательного режима при выходе из пике, ракета перескакивала цель. Когда эти задачи были решены, Северодвинский завод не успевал варить цели - все ракеты ложились точно в борт. На фотографиях атакованной цели было видно, в бору со стороны подлёта ракеты было отверстие - дыра с крыльями. В противоположном, рваная дыра. Цели варились из металлических бочек с мачтами, на которых натягивали металлическую сетку. На мачтах ставились уголковые отражатели. Цель должна была фиксироваться на экране оператора как авианосец. Первое испытание ракеты было с земли по морской цели. На это испытание захотел посмотреть генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев. Он прибыл в Нёноксу. К его приезду тщательно подготовились. Был найден старый при старый, большой эсминец, который мог утонуть просто от удара лома по корпусу. Чтобы Хрущев всё увидел своими глазам на экране телевизора над эсминцем завис вертолёт с телевизионной камерой. Старт! Разработчики очень боялись, что в колебательном режиме ракета в максимуме синусоиды перескочит через цель. Но повезло. Ракета подошла к цели в минимуме. Угодила в борт. Эсминец развалился пополам и утонул на глазах у Генерального Секретаря КПСС. Хрущев был очень доволен. Всех поздравил. Но на банкете в честь успешных испытаний обратился к командиру части: «Всё хорошо, но столько металлолома утопили. Надо снарядить водолазов, пусть поднимут эсминец и сдайте его на металлолом».
много лет спустя в 2008 г. я нашел в интернете значок «Нёнокса» на нём изображена ракета П-6 или 5. Значит, в жизни полигона она и выше описанный эпизод, сыграли значительную роль.
Стрельба ракетами была, естественно, не дешевым удовольствием. Почти миллион советских рублей обходился один старт государству. Мня каждый раз повергало в шок, когда, готовя ракету к стрельбе, я забирался а сопло ракеты, вплоть до турбины. В воздухозаборнике не должно было быть, ни каких посторонних предметов. Малейшая забытая тряпка или гайка могли привести в лучшем случае к порче ракеты, в худшем к катастрофе на корабле. Турбина была сделана из лопаток специального сплава, тщательно отполированных и покрытых защитным покрытием, к тому же они были очень красивые. В электронной части ракеты были посеребренные волноводы, сельсины и моторы приводов локационных антенн, все жгуты проводов были аккуратно упакованы чьими-то умелыми руками в кожаные жгуты. И вот это достояние нашего народа, их труд, должен грохнуться в кучу металлических бочек и навсегда упокоиться в пучине полигона в Кандалакшской губе с названием «Свалка оружия». Я своей рукой уложил за службу в цель пять ракет, и одна не дошла до цели.
Feuerleitanlage На переднем плане прибор командира БЧ-2, он следит за локационной картиной всех четырёх операторов. На заднем плане два прибора операторов управления крылатыми ракетами с подводных лодок. Два экрана – экран положения ракеты относительно курса корабля и экран радиолокационной картинки в районе цели. Ещё два прибора операторов управления крылатыми ракетами с подводных лодок стоят напротив в зеркальном отражении.
Стрельба дело ответственное. Третий отсек средняя палуба. Идёт проверка учебной ракеты. Над местом оператора видеокамера снимает его руки, магнитофон пишет получаемые команды и ответы на них. На мой пульт ложится волосатая рука. Как потом оказалось, рука проверяющего из штаба дивизии. Ни секунды не колеблясь между воинским долгом перед начальством и долгом перед ракетой я бью своей правой рукой по волосатой руке проверяющего. Тишина! На разборе учения проверяющий делает заключение: «Оператор нервный – отстранить от стрельб». Куда они денутся. Операторов меньше, чем лодок оснащенных этими ракетами. И так мы прыгаем с лодки на лодку, чтобы начальство доложило наверх «Дивизия боеготовна». Только на той неделе я ходил на К-77 в Гремиху к острову Калгуев на очередные стрельбы.
Дело в том, что в 1963г. ещё не все лодки 651 и 675 проектов были укомплектованы специалистами по управлению крылатыми ракетами. В 1965 г. мы уже базировались в «Западной Лице». Ходили на стрельбы, сдавали задачи. Зимой того же года я был временно приписан на К-77 – командир Калашников Николай. Это был молодой, энергичный, статный офицер. Если наш командир капитан второго ранга Склянин, был всегда в морской форме, всегда в капитанской фуражке или на крайний случай – пилотке, перемещался по кораблю неторопливо с достоинством командира, Калашников передвигался быстро, почти бегом. Одет он был в телогрейку, на голове морская ушанка. Я даже не понял, в каком он звании. Но это никак не влияло на его командирское достоинство, наоборот чувствовалось, что командир вместе с командой. Старшиной команды БЧ-2 был старшина первой статьи Логвиненко. Ходили мы в Гремиху, далее к острову Калгуев. Если К-85 внутри была окрашена в цвета слоновой кости, серый и где-то синий. К-77 – подволок и приборы бежевый и коричневый. Эта гамма создавала ощущение суженности пространства. Отстрелялись нормально. Калашников, со свойственным ему юмором на доклад: «Ракета вышла» (т.е. старт прошел успешно, ракета вышла из контейнера и уже в полёте). Задавал вопрос: «Как откат?» (откат бывает только у пушек, в момент выхода снаряда из ствола). Командир БЧ-2 отвечал: «Откат нормальный» (т.е. при откате ни кто не пострадал). Конечно, при стрельбе ракетами ни какого отката нет и быть не может. Но эта артиллерийская шутка настраивала экипаж на весёлый лад и поднимала настроение. После выполнения учебно-боевой задачи под Калгуевым. Командир приказал идти в Гремиху, причина захода предельно проста и человечна – команда неделю не была в бане. Чистые телом и душой идём обратно в Западную Лицу. Через сорок лет я много, что узнал о судьбе К-77. В конце семидесятых – начале восьмидесятых на ней служил Геннадий Лячин – командир печально известного «Курсака». Лодка сама стала легендой – долгожительницей. Снималась в американском фильме К-19. Была музеем в США. Очень надеюсь, что путь её не окончен, и она ещё многим напомнит о мощи подводного флота СССР. Только вернулись в базу, снова в поход. Внеплановая стрельба. На флоте не положено задавать вопросы. Стрелять – так стрелять. Ракета загружена. Выходим на огневой рубеж. Сколько нервов стоила стрельба этой ракетой, которая не дошла до цели. Предстартовая подготовка – отлично. Выходим на цель. Старт. Я веду ракету. За сорок километров до цели открылась картинка радара ракеты. Всё спокойно. Вдруг вижу справа ложную цель. Её здесь не должно быть. Горло Белого моря перекрыто, всем судам запрещено появляться в коридоре стрельбы. До острова Самба Луда, за которым стоят цели ещё далеко, он даже пока не виден на экране. Я вижу, что ракета разворачивается на ложную цель. Командую «Влево». Ракета не слушается. «Отбой! Отбой! Отбой!» - ракета захватывает ложную цель. Экран гаснет, ракета несётся в атаку на ложную цель. Я, превозмогая себя, докладываю в центральный пост: «Товарищ командир! Ракета захватила и атаковала ложную цель». В ответ молчание в течение пяти часов. С боевого поста уйти нельзя. Стреляли одной ракетой. Соседних операторов нет. В приборный отсек никто не заходит. Виктор Палыч за четвёртым прибором командира БЧ-2 тоже сидит молча. Чего только не передумал я за эти часы. Не уследили за рыбаком, неучтённый пассажирский корабль. Военные не могли пропустить на полигон посторонний корабль, они все дисциплинированные и понимают, что любой корабль в коридоре полёта ракеты потенциальный утопленник. Через пять часов командир сам спускается на приборную палубу. Телеметрия сообщила: «Поразили мусорную баржу, оторвавшуюся в шторм и уже месяц дрейфующую в Кандалакшском заливе». Позже мы узнали, что эта ракета проходила транспортные испытания. Её возили по железной дороге во Владивосток и обратно, а потом поставили на стрельбы. Видно что-то замкнуло у неё при тряске по железной дороге. Погрузка ракет П-6 тоже ритуал. Контейнера подняты, крышки открыты. Трейлер привозит погрузочную раму. Автомобильный кран подаёт раму для стыковки с контейнером. Я и Ваня Смагин двумя шкертами одерживаем раму от раскачки, а Гена Ерохин направляет её в стыковочный узел контейнера. Рама установлена. Подвозят ракету.
P35-3 очень похожа на П-6 на доставившем её трейлере.
Погрузка ракеты П-6 в ракетные контейнера подводной лодки 651 проекта.
Я стою на контроллере электролебёдки погрузочной рамы. Управляя контроллером, я подвожу платформу погрузочной рамы под то место, куда опустят ракету. Платформа может скользить по направляющим погрузочной рамы. Направляющие погрузочной рамы состыкованы с направляющими контейнера. По этим направляющим ракета на платформе спускается в контейнер. Платформа с ракетой скользит по направляющим под собственным весом, так как угол наклона контейнера пятнадцать градусов относительно палубы лодки, но трос электролебёдки одерживает её от неуправляемого скольжения. Ракета зависает над платформой. С одной стороны её надо одерживать от раскачки ветром. С другой, надо так поставить платформу так, чтобы ложе платформы совпало опорными местами ракеты. Ракета на платформе должна лежать на брюхе. Как только ракета уложена, Ваня Смагин с одной стороны и Гена Ерохин с другой освобождают её от погрузочной трапеции, которая крепится к ракете четырьмя рымболтами, а кран держит погрузочную трапецию за серьгу. Всё сделано. Я, медленно управляя контроллером, опускаю ракету в контейнер. Ракета встала. Её бортразъём состыковался с бортразъёмом контейнера. Убираем платформу на раму. Кран снимает раму. Ваня бежит в отсек и устанавливает гидравликой крепление ракеты по-походному. Осторожно, крышки контейнеров закрываются, задраиваются кремальерой. Спарка контейнеров опускается. Ракетная часть к бою – походу готова. В воздухе ракета летит благодаря ЖРД (жидкостному реактивному двигателю), а из контейнера выходит на двух пороховых двигателях. Старт ракеты - сильное и не безопасное зрелище. Для того чтобы поджечь порох в пороховых двигателях надо к ним подсоединить разъём – двадцать четыре вольта. Напряжение, естественно, подаётся из отсека, но предварительно надо подсоединить кабель вручную. Операция простая, но опасная. Несмотря на то, что есть прибор, который показывает, что в момент подключения напряжения нет, всегда страшно – а вдруг оно появится, когда человек подсоединяет провода. Тогда он сгорит дотла, даже пепла не останется. Поэтому мы исключали тех, кто женат, а среди оставшихся бросали жребий - на кого выпадет тот и идёт подключать стартовики.
