Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Палубный кран с компенсацией качки

Новый палубный
кран не зависит
от качки

Поиск на сайте

Последние сообщения блогов

Капитан 1 ранга Аржавкин Александр Федорович, командир Сумской бригады речных кораблей, добился приема у главкома ВМС адмирала Н.Г.Кузнецова и получил его резолюцию о зачислении сына... Принятые "по протекции".



На наш взгляд, наиболее интересная характеристика Аржавкина содержится в повести Леонида Платова  "Предела нет". "... у командующего флотилией (Краснознаменной Дунайской. - Ред.) контр—адмирала Холостякова  были две «руки» — бригада речных кораблей Державина  (Отец нахимовца 1948 г. выпуска.  - Ред.) и бригада речных кораблей Аржавкина. Выдвигая то одну, то другую, он попеременно бил ими вдоль Дуная."

Всероссийское генеалогическое древо.  

"АРЖАВКИН АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ 1909, Ярцево - 1965, Ленинград. Контр-адмирал. Участник Великой Отечественной войны. В ВМФ СССР с 1932. Перед войной командовал батареей, служил в штабе КЧФ, в войну - канонерской лодкой, дивизионом катеров Волжской военной флотилии,  был командиром 25-го дивизиона катеров на озере Ильмень, 25-й бригады речных кораблей на Чудском озере, 2-й отдельной бригады речных кораблей Дунайской флотилии. Участник Парада Победы в Москве 24 июня 1945."



24 июня 1945 г. Москва. Шагин Иван Михайлович. Колонна моряков-десантников и подводников на Красной площади.

"После войны занимал должности командира соединения, учебного отряда, командующего флотилией, заместителя командующего Северным флотом, заместителя командира Ленинградской военно-морской базы. В 1945 был единственным старшим офицером Военно-Морского Флота СССР, удостоенным за личное мужество, умелое командование частями, соединением, образцовое выполнение боевых заданий тремя флотоводческими орденами - Нахимова 1 и 2 ст., Ушакова 2 ст., полководческим орденом Александра Невского. Также награжден двумя орденами Красного Знамени, двумя Отечественной войны 1 ст., двумя орденами Красной Звезды, болгарским орденом «За храбрость», югославским — «За заслуги перед народом», чехословацким — «За храбрость перед врагом», многими советскими и иностранными медалями."

Более подробные сведения содержатся в справочнике Лурье Вячеслава Михайловича "Адмиралы и генералы Военно-Морского флота СССР: 1946-1960". - М.: Кучково поле, 2007. В частности, Аржавкин до 1922 г. носил другую фамилию — Зайченков... Из представления (1953): «...Характеризуется как инициативный, грамотный морской офицер. Лично дисциплинирован, энергичен и смел... В сложной обстановке не теряется, умеет принять правильное решение и настойчиво провести его в жизнь, ответственности за принятое решение не боится. К подчиненным требователен и справедлив. Работоспособен, обладает хорошими организаторскими способностями...» ...
Сын: Аржавкин Эрнст Александрович (род. 1937), офицер ВМФ..."

Последний факт биографии, видимо, объясняет, почему Аржавкин А.Ф. добился направления сыновей 1931-го и 1934-го годов рождения в Нахимовское училище. О них чуть позже. Кстати, у Николая Герасимовича Кузнецова, у других отцов, участников войны, были дети от разных жен, и дети, как правило, были дружны. Дела "житейские", наличие культуры позволяло сохранять уважение, а отчасти и любовь в семьях.

Сегодня в интернете можно найти много материалов об Аржавкине: командире дивизиона катеров-тральщиков ОБТ, капитан-лейтенанте, командире бригады речных кораблей, капитане 2 ранга, капитане 1 ранга, контр-адмирале. Приведем некоторые ссылки, отражающие боевой путь отца нахимовцев Аржавкиных.

Военно-морской институт радиоэлектроники им. А.С.Попова (1833-2003). — СПб.: Специальный выпуск альманах "Тайфун", 2003. Н.Н.Демьяненко. Связисты Волжской военной флотилии в боях за Сталинград.

"Волжская военная флотилия к началу боевых действий в районе Сталинграда, то есть к концу июля 1942 г., состояла из двух бригад речных кораблей, куда входили канонерские лодки «Усыскин», «Громов», «Руднев», «Чапаев» и другие, бронекатера, катера-тральщики, полуглиссеры и различные мелкие речные плавсредства. Командующим флотилией был контр-адмирал Д.Д.Рогачёв, военным комиссаром — дивизионный комиссар П.Т.Бондаренко, начальником штаба — капитан 1 ранга М.И.Фёдоров.
Основные силы флотилии были сосредоточены в районе Красноармейска. Часть соединений, на которые выпала главная тяжесть боевых действий во время великой битвы на Волге, находилась в непосредственной близости от расположения частей 62-й армии Сталинградского фронта, а также левого фланга Юго-Восточного фронта (99-я стрелковая дивизия), позже преобразованного в Донской фронт. В состав Волжской военной флотилии входили:
— Северная группа кораблей в составе канонерских лодок «Усыскин» и «Чапаев», 1-го дивизиона бронекатеров (5 единиц) и нескольких полуглиссеров. Корабли дислоцировались в рукаве реки Ахтубы, в том месте, где ныне вырос город Волжский. Командовал группой кораблей капитан 3 ранга СП Лысенко;
— 2-й дивизион бронекатеров, стоявший в затоне Тумак ниже селения Красная Слобода, места основной переправы 62-й армии. Командиром дивизиона был капитан 3 ранга А.И.Песков;
— дивизион катеров-тральщиков, в составе которого имелись также два бронекатера и несколько полуглиссеров, стоял севернее Сталинграда в районе Дубовки. Командовал дивизионом выпускник Училища связи капитан-лейтенант А.Ф.Аржавкин...
Корабли Северной группы в течение всего периода боев за Сталинград оказывали также серьёзную поддержку 124-й стрелковой бригаде полковника С.Ф.Горохова, оборонявшей район Тракторного завода и отрезанной от основных сил 62-й армии. Через офицеров связи Северной группы полковнику С.Ф.Горохову доставлялись наиболее важные сведения из штаба флотилии, Северной группы кораблей, а также от командира 99-й стрелковой дивизии. Последняя взаимодействовала со 124-й стрелковой бригадой и с дивизионом катеров капитан-лейтенанта А.Ф.Аржавкина. Бронекатера этого дивизиона поддерживали 99-ю стрелковую дивизию, ведя артиллерийский огонь и обстреливая реактивными снарядами части противника, вышедшего к Волге севернее Сталинграда на участке от Латашанки до Акатовки...
Кроме частей 62-й армии, штаб Северной группы кораблей также по специальному расписанию и по отдельным таблицам условных сигналов (ТУС), поддерживал постоянную линию со штабом 99-й дивизии. Наконец, ещё одна линия, правда очень неустойчивая, связывала КП Северной группы с группой бронекатеров дивизиона капитан-лейтенанта А.ФАржавкина. Несмотря на сравнительно небольшое расстояние (около 20 км) и достаточную мощность стоявших на бронекатерах радиопередатчиков, на первых порах с ними никак не удавалось установить связь, пока не догадались, что дело в поручневых антеннах на бронекатерах. Как только антенну прикрепили к 10—15-метровой мачте, установленной на высоком берегу, где стояли катера, ситуация была исправлена: мы вызвали КП Лысенко и сразу же получили ответ. Однако постоянно иметь на открытом месте у берега противника радиоантенну — значило демаскировать катера, которые не были заметны не только с противоположного берега или с самолёта, но и с расстояния в 50—100 метров. Вот почему связь с этой группой осуществлялась не всегда."

Пантелеев Ю. А. Полвека на флоте. Финал битвы за Волгу. — М.: Воениздат, 1974.

"Старшим морским начальником в Камышине был капитан 2 ранга В.А. Кринов, командир 2-й бригады тральщиков — человек решительный и энергичный. Под стать ему были и командиры дивизионов. Мне особенно запомнился командир 6-го дивизиона капитан-лейтенант А.Ф. Аржавкин. Он дневал и ночевал на реке, переходя с корабля на корабль. Узнав о приближении вражеских самолетов, Аржавкин успел подтянуть свои корабли к рейду, и они тоже приняли участие в отражении налета."

Николай Герасимович Кузнецов. Курсом к победе. ОЗЕРНЫЕ ФЛОТИЛИИ.

"Ставка к тому времени  приказала  провести  в  Прибалтике  ряд  частных наступательных операций.  10  августа  перешли  в  наступление  войска  3-го
Прибалтийского фронта  (командующий  генерал  армии  И.  И.  Масленников)  с задачей освобождения Тарту. Войска встретили ожесточенное сопротивление и на рубеже реки Пиуза вынуждены были приостановить продвижение.  Тогда  командир бригады речных кораблей капитан 2 ранга А.  Ф.  Аржавкин  предложил  нанести удары в тыл  противнику.  Командующий  фронтом  одобрил  это  предложение  и приказал высадить десант в районе Лане, Мехикорма. Для этого были выделены 3 дивизии,  2  артиллерийских  и  1  зенитный  полки,  2  артиллерийских  и  1 понтонно-мостовой батальоны. Из бригады речных кораблей были сформированы  3 отряда  десантно-высадочных  средств   и   отряд   кораблей   артиллерийской поддержки, всего 12  бронекатеров,  8  сторожевых  и  минных  катеров  и  20 тендеров. Авиационное обеспечение десанта осуществляла 14-я воздушная армия. Бои начались на рассвете 16 августа. В  районе  Мехикорма  высадился  первый эшелон  десанта  в  составе  191-й  \414\  стрелковой  дивизии.  Преодолевая сопротивление противника, дивизия двинулась в направлении Тарту.  В  полдень высадился второй эшелон. После этого корабли приступили  к  переправе  через Теплое озеро (пролив между Чудским и Псковским озерами) остальных  частей  и тылов. За 3 дня в районы Лане  и  Мехикорма  было  переправлено  около  6500 человек, 89 орудий, более 80 минометов, 24 автомашины, 312 тонн  боеприпасов и 40 тонн других грузов.
В результате успешных действий десанта приозерный фланг противника  был обойден с тыла, что помогло нашей армии нанести фланговый удар  по Тарту  и захватить этот важный опорный пункт, прикрывавший путь к центральному району Эстонии."

РЕЧНЫЕ ТАНКИ ИДУТ В БОЙ.  И.М. Плехов, С.П. Хватов. (КАТЕРА и ЯХТЫ №4 (98) за 1982 год). Фото из собрания В. В. Бурачка.

 

"... Сюда же, но на ближайшие подступы к Кенигсбергу, был переброшен и Петрозаводский дивизион под командованием кап. 2 р. М. Ф. Крохина. Отличившиеся на Онежском озере катерники этого соединения в дальнейшем, как пишет командовавший в годы войны Балтфлотом адмирал В. Ф. Трибуц, "показали свою удаль и мастерство на Чудском озере, обеспечивая переправу армии генерала Федюнинского". Здесь главной задачей была защита десантных судов от ударов вражеской авиации. Известен, например, случай, когда БКА № 323 вел через озеро тендер и два перегруженных сверх всякой нормы бота с солдатами. Несколько немецких самолетов начали по очереди пикировать на катер, чтобы сначала разделаться с ним. Из 16 членов экипажа 13 были ранены, в том числе и командир лейт. А. Ф. Васильев, но БКА отразил все атаки стервятников и защитил охраняемые суда. За две недели переброшенная сюда с Волги бригада А. Ф. Аржавкина (12 БКА) перевезла через озеро 135 тыс. солдат и офицеров со всей боевой техникой...
Одной из самых замечательных, на наш взгляд, операций, которые провели БКА, был захват Имперского моста в самом центре красавицы-Вены 11.IV 1945 г. Ожесточенные бои на окраинах Вены шли уже несколько дней и ночей. Чтобы переправиться на основную правобережную часть города, надо было во что бы то ни стало овладеть единственным уцелевшим мостом через Дунай. Стало известно, что немцы подготовили к взрыву и его, но еще не подорвали только потому, что мост был необходим им самим при обороне Вены.
Неоднократные попытки наших частей хотя бы приблизиться к Имперскому мосту оказались неудачными. Тогда, по предложению кап. 2 р. А. Ф. Аржавкина (эту фамилию мы уже упоминали) захват моста был поручен ударному отряду Дунайской флотилии. Операция была совершенно необычной и очень "шумной". В отличие от классических ночных рейдов, на этот раз пять БКА ст. лейт. С. И. Клоповского пошли на прорыв ясным солнечным днем - около полудня. Другого выхода не было: кораблям предстояло пробираться между обрушившимися в воду фермами взорванного немцами главного Венского моста, а в темноте нащупать проход было бы невозможно...
И вот бронекатера с десантом - батальоном стрелков-гвардейцев на самом полном ходу ворвались в центр города и, оказавшись перед позициями противника, открыли беглый огонь по обоим берегам. Как рассказывают участники этой операции, немцы просто опешили, несколько минут их батареи молчали! А тем временем наши БКА закрылись дымовой завесой. Были выдвинуты вперед восемь приданных отряду минометных катеров с реактивными установками. В этот же момент ударила наша армейская артиллерия, волна за волной пошли краснозвездные штурмовики. Как вспоминает разведчик флотилии А. А. Чхеидзе, оба берега на подступах к мосту утонули в огне и дыму.
Разделившись на две группы, БКА высадили десантников сразу на оба края Имперского моста. Гвардейцы буквально скинули подрывников в воду и двое суток держали захваченный мост в центре еще занятой врагом Вены..."

Чхеидзе А. А. Записки дунайского разведчика. —М.: Мол. гвардия, 1984.



"...Из пяти венских мостов четыре были взорваны, и [132] только пятый — Имперский — был заминирован, но еще не взорван. Немецко-фашистское командование делало все возможное, чтобы удержать в своих руках всю правобережную часть Вены. Предпринятые 9 и 10 апреля попытки наших войск захватить мост были отбиты противником.
Командир 2-й бригады речных кораблей капитан 2-го ранга Аржавкин, ознакомившись с обстановкой, предложил захватить мост, высадив одновременно на правый и левый берега Дуная у подступов к мосту десант. Перед десантом ставилась задача удержать мост в своих руках до подхода наших частей.
В десант выделялась усиленная стрелковая рота от 80-й гвардейской стрелковой дивизии под командованием старшего лейтенанта Э. А. Пилосяна."

Культурное наследие земли Смоленской | Смоленск и Смоленская область | Красная книга Смоленщины - Аржавкин Александр Федорович. " ... был единственным старшим офицером Военно-Морского Флота СССР, удостоенным за личное мужество, умелое командование частями, соединением, образцовое выполнение боевых заданий тремя флотоводческими орденами — Нахимова 1 и 2 ст., Ушакова 2 ст., полководческим орденом Александра Невского."

Освобождение городов. — М.: Воениздат, 1985.



Имя Александра Федоровича, как и Павла Ивановича Державина, носит корабль, - сухогруз Дунайского пароходства «Александр Аржавкин».

Аржавкин Марат Александрович был зачислен в училище в 1946 году, но уже в следующем году отчислен за неуспеваемость. Однако в 1976 году успешно закончил училище его сын, Аржавкин Александр Маратович, реализовав тем самым мечту отца. У Марата Александровича был старший брат, Спартак Александрович, который не закончил ЛНВМУ по состоянию здоровья. Ему нашлось место и в памяти однокашников по выпуску 1949 года, и в истории страны.



Пятьдесят лет спустя (альманах второго выпуска ЛНВМУ). Редактор - составитель: Солуянов В.Е. СПб., 1999.

«И еще...»
Всех не поставишь в первый ряд,
Вот «перебежчиков» отряд:
Аржавкин, Чайкин, Карасев,
Швецов, Морятов, Писклюков,
Лев Купче, Алексеев, Паровов,
За ними Яшечкин и Смолий.
Ушли по воле и неволе
Искать по свету лучшей доли,
Ловить фортуну в облаках,
Но та не поймана пока...

Аржавкину Спартаку - (Председатель св. профсоюза военных моряков РФ)
Спартак Аржавкин - не простак,
Пытался плавать, как никак,
Из всех морей Союза
Он выбрал профсоюзы.
В.С.

На состоявшемся 14 февраля 2001 года III съезд Федерации профсоюзов рабочих и служащих Вооруженных Сил России  "с отчетным докладом выступил председатель Федерации Спартак Аржавкин. Он отметил борьбу Федерации с задержками выплаты заработной платы и за ее увеличение, акции протеста в связи с этим, в ходе которых профработники и активисты получили навыки организации и проведения таких мероприятий, а общество узнало, что в составе Вооруженных Сил трудится большой отряд гражданского персонала, его проблемы и трудности. Федерация регулярно заключала с Министерством обороны Тарифные соглашения, через которые удается решать многие специфические проблемы людей без погон, обеспечивающих вместе с военнослужащими обороноспособность страны...
Съезд вновь избрал председателем Федерации Аржавкина Спартака Александровича..."

А на следующем IV съезде Федерации профсоюзов рабочих и служащих ВС РФ  (Центральный военный дом отдыха «Подмосковье», 7 декабря 2005  года)  в своем выступлении Министр обороны РФ С.Б.Иванова  отметил заслуги Аржавкина С.А.: "... В непростых условиях экономических и социальных преобразований вам удалось добиться значительных успехов в деле совершенствования системы социальной защиты гражданского персонала армии и флота.
В этом, конечно же, немалая заслуга вашего первого Председателя Спартака Александровича Аржавкина, который бессменно руководил Федерацией с момента ее создания и до последних дней своей жизни. Его почти четырнадцатилетняя деятельность на этом посту во многом способствовала становлению, укреплению авторитета и влияния Федерации и заслуживает глубокого уважения, самых теплых слов благодарности и доброй памяти..."

Начав свою профсоюзную деятельность с низовой работы, в 1970-е годы Спартак Александрович работал секретарем Белорусского республиканского совета профсоюзов,  в 1982 году его перевели на работу в аппарат ВЦСПС.

Что представляла из себя его работа в 1990-е годы, дают представление статьи, опубликованные в газете «Коммерсантъ».

Военные профсоюзы готовятся пикетировать Дом правительства. - «Коммерсантъ» № 151 (1109) от 12.09.1996.

"Профсоюзы рабочих и служащих армии и флота намерены обсудить сегодня катастрофическую ситуацию с финансированием Министерства обороны, невыплатой зарплаты и денежного довольствия на собрании актива профсоюза Москвы и Московской области, а 19 сентября провести пикетирование Белого дома. Как сообщил вчера председатель Федерации профсоюзов рабочих и служащих вооруженных сил РФ Спартак Аржавкин, с июня финансирование военного ведомства осуществляется в минимальных размерах. В частности, в августе для выплаты зарплаты и денежного довольствия Министерству обороны было выделено 2,3% необходимой суммы. По его данным, на первое сентября этого года задолженность Минобороны по зарплате и денежному довольствию составляла 6,1 трлн руб., по пособиям на детей — около 500 млрд, по льготам чернобыльцам — 200 млрд руб. По словам Аржавкина, отсутствие финансирования привело к развалу ремонтного и строительного комплекса Министерства обороны, где работает около 600 тыс. гражданских служащих. В критическом положении оказались научно-исследовательские и конструкторские учреждения военного ведомства. Помимо задолженности по зарплате, сообщил Спартак Аржавкин, долг Министерства обороны по всем платежам за коммунальные услуги и военные перевозки составляет около 25 трлн руб."

Проблемы российской армии. ИЛЬЯ БУЛАВИНОВ. - «Коммерсантъ» № 165 (1123) от 02.10.1996.

"Министр уповает на судьбу и здравый смысл
Спустя два с половиной месяца после назначения министром обороны Игорь Родионов все же решился на "большую" пресс-конференцию. Официально ее тема была сформулирована так: "Россия и НАТО после Бергена". Хотя было ясно, что только этой проблемой дело не ограничится. От министра ждали программных заявлений о его видении реформы в армии.
Такого наплыва журналистов в Минобороны еще не было. За час до пресс-конференции на входе выстроилась очередь внушительной длины — аккредитовался 341 корреспондент. В целом ожиданий Родионов не обманул. Высказался он практически по всем международным и внутренним проблемам: от НАТО и Афганистана с Арменией до профессиональной армии и коррупции. Осторожничал (за лишнее словцо часто был бит его предшественник), но несколько громких заявлений сделал.
"Ситуация в армии удовлетворительная, управляемая. Но в дальнейшем могут возникнуть крайне нежелательные, неуправляемые процессы", — сказал Родионов. Долги военным, по его словам, превышают 25 трлн рублей, а "в проекте бюджета на 1997 год заложены сложнейшие проблемы". Предусмотренные там 98,7 трлн на оборону — это треть от необходимого военным минимума. Вообще не оговариваются расходы на миротворчество в СНГ, на выполнение договорных обязательств, сотрудничество с НАТО.
"Нам говорят: сокращайтесь. Мы это делаем, — сетовал министр, — но это надо делать разумно. Расформирование мотострелкового полка обходится в 48 млрд рублей, а его содержание — в 14 млрд в год. Сокращение армии на 100 тысяч человек стоит 4 трлн". Если бюджет не будет скорректирован, "Россия может потерять вооруженные силы как единую боеспособную структуру", — подытожил министр.
Кстати, вчера объявила предзабастовочное состояние из-за задержек зарплаты федерация профсоюзов рабочих и служащих вооруженных сил, объединяющая 850 тысяч человек. Как сообщил корреспонденту Ъ глава федерации Спартак Аржавкин, если до 31 октября ситуация не изменится, профсоюзы пойдут на всеобщую забастовку. На вопрос, что произойдет, если персонал откажется работать, он заявил: "Это будет страшно. Мы же ремонтируем атомные подлодки, гражданский персонал задействован на боевом дежурстве". Иными словами, речь идет не только о том, что может не взлететь МБР для нанесения "ответно-встречного удара", но и об угрозе крупных аварий на ремонтных заводах и судоверфях.
Что же касается боеспособности армии, то, по мнению Родионова, "по Чечне" о ней судить нельзя: "Все смешали в одну кучу, вооруженные силы, внутренние и другие войска и ответственность свалили на армию в лице того же Тихомирова. Армия свое дело сделала, лишила сепаратистов тяжелого оружия, уничтожила их большую часть — теперь дело за политиками и органами внутренних дел". Самым же смелым стало заявление министра о невозможности выполнить указ Бориса Ельцина о переходе в 2000 году на профессиональную армию. Пока на такие слова не решался никто, хотя и повстречать хоть одного военного, поверившего в реалистичность этих планов, корреспонденту Ъ не довелось. "В сжатые сроки в нынешних условиях переход на контрактную армию вряд ли возможен. Но мечтать можно", — заявил Родионов и предложил новый срок — не ранее 2005 года. Главный же его программный тезис такой: "Нужна не сверхармия, а современные вооруженные силы, о мощи которых знал бы потенциальный противник. Или просто сосед". При этом Родионов сообщил, что у МО есть план реформирования, рассчитанный на период до 2005 года и предусматривающий создание нового типа соединений при уменьшении их числа, а численность армии может быть сокращена до 1,2 млн человек.
Разочарованными покидали пресс-конференцию разве что восточноевропейские журналисты, забросавшие министра "натовскими" вопросами. Ничего нового они не услышали: "Последствия расширения НАТО повлекут изменения геополитической ситуации в Европе". Ни угроз, ни компромиссов от Родионова они не добились. Он не уповал ни на танки, ни на санкции, а призывал положиться "на судьбу и здравый смысл".

Ю. Панферов. Жизнь нахимовца. Начало.  Ю. Панферов. Жизнь нахимовца. Часть 2. Война.  Ю. Панферов. Жизнь нахимовца. Часть 3. Нахимовское.  Ю. Панферов. Жизнь нахимовца. Часть 4. Нахимовское (окончание). Становление. На распутье.

Обращение к выпускникам нахимовских училищ.

Сведения о ходе подготовки к 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища.

Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта nvmu.ru.  
Просьба к тем, кто хочет, чтобы не были пропущены хотя бы упоминания о них, например, в "Морских сборниках", в книгах воспоминаний, в онлайновых публикациях на сайтах, в иных источниках, сообщайте дополнительные сведения о себе: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. А мечтаем мы о том, чтобы собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Примерно четверть пути уже пройдена, а, возможно, уже и треть. И поэтому - еще и о том, что на указанные нами адреса Вы будете присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.

Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.

198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru

Слава забытых побед: T-4 “сотка”.

“...Для полного счастья человека необходимо иметь славное Отечество!”
Симонид Киосский, Vв. до н.э.

Всегда считалось, что самые быстрые самолеты – истребители, летающие на скоростях, в два раза превыщающих скорость звука.
Бомбардировщики, по определению, по сути, должны летать медленнее.
Но четверть века назад, у нас была построена огромная машина, за которой не могли угнатся даже истребители. Она обгоняла звук в три раза. В секретных документах ее называли “изделие 100” или просто – “сотка”.



Закончив институт, Наум Семенович Черняков мечтал работать у авиаконструктора Лавочкина. Но, арестовали отца его жены, и дорога в секретное КБ была для него закрыта. Однажды его вызвали в Моссовет и сказали: “Если ты собираешся строить самолеты, значит сможешь построить и троллейбус. Нам нужен троллейбус! Сделаешь – будешь у Лавочкина!”

И он сделал первый советский цельнометаллический троллейбус. Это было через год после Победы.
Потом был Лавочкин и крылатая ракета “Буря”. Потом их обоих не стало – Лавочкин умер, а “Бурю” закрыли навсегда. Он не хотел работать без Лавочкина. Так Черняков оказался в КБ Сухого, учителем которого, а вернее, руководителем дипломного проекта был знаменитый А.Н.Туполев.
Вот тогда, на радость или на беду, пересеклись их судьбы.

Сухой долго работал у Туполева. Триумфы экипажей Чкалова, Громова и других, это ведь и его триумфы. Их знали все. Его не знал никто. Они получали Звезды Героев, он – скромный Орден Знак Почета. Главным конструктором он стал на 45-м году жизни.
Все главные авиаконструкторы были генералами, a он оставался человеком штатским, да еще и беспартийным.
Слава пришла к Сухому не на фронтах войны Отечественной, а на фронтах войны Холодной, когда воздушные бои сменились не менее драматичными поединками конструкторской мысли, когда шла ожесточенная битва за сверхзвук. Многие его истребители считались лучшими в мире. Им принадлежали рекорды высоты и скорости.
Но в конце 60 – х, нужны были не истребители, нужен был бомбардировщик, способный нести ядерное оружие.
Главным конструктором этого проэкта Сухой назначил Наума Семеновича Чернякова.
Он вспоминает: “Туполев очень отрицательно отнесся к такому факту, он безусловно – ревновал, и конечно не хотел выпускать из рук такое задание”.
“Добро” от Хрущева, все-таки, поступило для КБ Сухого. Все понимали: такой самолет необходим для нашей страны. Понимали, что американские авианосцы господствуют в Мировом океане. Понимали, что у них уже есть новейший разведчик SR-71. Всё у них есть.

На Тушинском машиностроительном заводе в Москве стали создавать несравненно более могучего соперника для SR-71. Это был уникальный случай в самолетостроении, потому что у американцев есть такое правило: если в самолете есть 50% новизны, такой самолет не строится. Это – величайший риск.

Здесь было – 100% новизны. Все – впервые. Фюзеляж из титана и стали, электроника, новые принципы управления, уникальное вооружение.

Летом 1972 года, научить летать новый бомбардировщик должны были В.Ильюшин и Н.Алфёров.



После успешного испытательного полета, мог ли кто подумать тогда, что такая победа, такая радость очень скоро обернется поминками этого самолета.
После 10 успешных полетов, поступил приказ: “Полеты прекратить”. Больше “сотка” никогда не взлетала. Почему? Тогда этого не знал никто.
В.С.Ильюшин, заслуженный летчик-испытатель СССР, генерал-майор авиации, прокомментировал так:
“Очевидно, это так и останется тайной, потому что те, кто принимал решение, я думаю, не осталось в живых уже никого. Может быть, когда-нибудь, найдут какие-нибудь документы. Вряд ли”.

А все-таки, версии и документы – есть. Вот одна из них: в 1993г. американский авиакосмический журнал опубликовал фотографию “сотки” и сообщил, что самолет был отстранен от полетов в результате подписания между СССР и США договором о сокращении стратегических вооружений.
Вот еще один комментарий Виктора Суходрева, дипломата и личного переводчика Брежнева на всех переговорах по разоружению:
“Я вообще, впервые слышу об этом самолете. Забыть его, если бы он упоминался, я не мог. Я не знаю, что знали американцы с помощью своей разведки, но я повторяю, что никакого самолета под названием “сотка” ли, “Т-4” или “Т-100” не было никогда речи на переговорах”.
А.Ф.Добрынин, наш тогда посол в США, тоже сказал, что никогда не знал о существовании такого самолета. “Зная о таком, я бы мог совершенно иначе вести переговоры”.

А может быть, не надо мутить воду высокой дипломатией? Может, все гораздо проще?
Наконец, в архивах нашли Приказ, подписанный Министром авиапрома Дементьевым.



Приказ о создании Ту-160 одновременно требовал о прекращении работ на Т-4 “сотка”.
Ради самолета Туполева, которого даже еще тогда не было, закрывали самолет, котрый уже летал и не имел аналогов в мире!
Оказалось, не американцы боялись нашей “сотки”, у нас ее боялись. Туполев боялся, что может потускнеть его заслуженная слава патриарха авиации. Дементьев боялся за свое министерское кресло.

После того, как “сотку” закрыли, Черняков получил Орден Знак Почета и инфаркт.
Он скончался в январе 1998г.

Глядя на судьбу такого человека, невольно восхищаешся: как же ты богата, земля русская, такими талантами, и как же бездарно ими распоряжаются!

Итог жизни Чернякова трагичен: забытый троллейбус, несостоявшаяся “Буря” и загубленная “сотка”.



ТТХ самолета:
http://airbase.ru/hangar/russia/soukhoi/t/4/index.htm

(По материлам из фильма "Тайны забытых побед. Трагедия русского чуда."

Конкурс на лучшее поздравление с восьмым марта!

 Очевидно, что настоящие моряки очень любят женщин, так как не умеют любить представители других профессий, да простят меня они.
Море и женщины... Все прекрасно, романтично и поэтично!
Море переменчиво и неслучайно прогноз погоды передают так часто для кораблей и судов. Переменчиво и настроение у женщин, только нет такого центра, который бы взялся за подобные прогнозы. Хваленые суперкомпьютеры тут же бы вышли из строя при таких попытках.
Но весна и приближающийся Праздник создают замечательное настроение. Недаром пик рождаемости в стране приходится на восьмое декабря, плюс-минус неделя...
С Праздником, любимые женщины! Будьте красивы и счастливы!

ПАМЯТИ ДРУГА, БРАТА-ПИТОНА, ОФИЦЕРА-ГИДРОГРАФА С.А.БУРСЕВИЧА.



27 февраля 2009 года на 58-м году жизни скоропостижно скончался Бурсевич Сергей Александрович – выпускник Ленинградского нахимовского военно-морского училища (22-й выпуск, 1970 год). Серега окончил гидрографический факультет ВВМКУ имени М.В.Фрунзе в 1975 году и все эти годы вплоть до момента своей смерти ходил в море на гидрографических судах Северного флота. Он приехал в Питер из Мурманска буквально незадолго до своей смерти (сердечный приступ, инфаркт, «скорая» не успела).
Годы, проведенные вместе с Сергеем в Питонии и высшем училище, навсегда отпечатались у меня в сознании. Двери квартиры его родителей на пр. Ветеранов, д.23, кв.40, всегда были открыты для нас, питонов. Внимательное и заботливое отношение дяди Саши и тети Наташи ко всем нам, его друзьям, рассказы Александра Петровича о службе подводников многих из нас подвигли на выбор своей дальнейшей службы. В годы нашей учебы в Нахимовском Александр Петрович, пришел с должности флагманского штурмана флотилии подводных лодок в 9 НИИ ВМФ (штурманский). С нашим выпуском из Питонии он вернулся на флотилию.


 
В моей службе мне несказанно повезло, и я попал служить на 1-ю флотилии, конечно, не сразу, а поучаствовав в испытаниях подводных лодок различных проектов на Белом море. С 1977 по 1982 годы я учился и оттачивал свое штурманское мастерство под руководством Александра Петровича Бурсевича. Мне помнится первый выход головной пла 705пр. «К-123» со штабом флотилии на борту. Среди офицеров штаба были Александр Петрович и флагманский РТС Евгений Ильич Ибрагимов. Они в паре показали нам, как надо работать в условиях расхождения с несколькими десятками рыболовецких судов и транспортов. Учитывая мою шустрость в работе в следующий раз уже мне было доверено выполнять расчеты и выдавать рекомендации на расхождение.
Каждая встреча с Александром Петровичем была для меня праздником, независимо от того, были занятия, зачеты или проверка готовности к выходу в море. Он приучил меня к самостоятельности, ответственности, научил меня любить штурманское дело так же, как любил его он сам. Рассказ о моем становлении, как штурмана, в наших будущих публикациях.
С Серегой на флоте мы очень редко встречались на берегу, так как наши пути были в море. Каждая такая встреча была счастьем встречи братьев после долгой разлуки, ибо Александр Петрович был для меня на флоте вторым отцом. Когда друзья уходят так рано из жизни, то всегда думаешь: - Почему не позвонил вчера, не заехал к нему домой. Будучи в октябре 2008 года в Мурманске мы планировали встретиться, но неожиданно, перед моим приездом, его корабль вышел в море и мы смогли только перекинуться парой слов по телефону.
В ноябре 2008-го мы встретились в Питере после длительного перерыва, моему счастью не было предела, что я вижу Серегу, могу его обнять. Чем старше мы становимся, тем острее ощущается потребность в старых и верных друзьях, с которыми так много пережито. Их уход – для нас трагедия, которую так тяжело пережить. Разум отказывается воспринимать, не верится, что еще один близкий друг покинул и ушел в бессрочное плавание.
Питоны! Помяните Серегу Бурсевича - нашего Брата-Питона, настоящего Моряка и Человека, отдавшего всю свою сознательную жизнь служению Родине! Вечная память!

Друзья-питоны.





34-й класс 22-го выпуска., Сергей Бурсевич – 3-й ряд, 3-й слева
1-й ряд (слева направо): А.М.Альбинский, С.Ф.Федоренко, Л.Г.Широков, А.Белявская, А.Н.Филатов, Валера Скоробогатько, Володя Масютин.
2-й ряд: Валера Баранов, Игорь Корнейчук, Гена Керимов, Игорь Смирнов, Володя Ульянов, Валера Андреев, Иван Соколов, Иван Бандурин.
3-й ряд: Сергей Щипков, Володя Воробьев, Сергей Бурсевич, Сергей Лысенко, Игорь Молотилин, Володя Бибилов, Михаил Новиков.
4-й ряд: Валера Папшев, Николай Овчинников, Виктор Гиталов, Алексей Ряузов, Юра Косарев, Александр Кондратьев, Володя Громов.
На снимке отсутствуют: Александр Коротич – в наряде, Олег Горлов – как всегда, в бассейне.

Отец. Бурсевич Александр Петрович.  

Место на родословном древе, место в истории Отечества.

Максимова Е.А., Максимов С.Е., Максимов А.С., Максимов Н.О. Чтобы знали свои корни наши потомки или краткая история фамилии, написанная для тех, кто носил, носит и будет носить фамилию Максимовых. – Гатчина: Максиздат, 1998-2007.



"Александр Петрович Бурсевич прошел непростой путь от курсанта училища до капитана 1 ранга – флагманского штурмана 1-й Краснознаменной флотилии атомных подводных лодок Северного флота.
В 1966 году он участвовал в первом групповом кругосветном подводном плавании советских атомоходов, а в 1980 году 52-летний подводник принял участие в переходе АПЛ к Северному полюсу и в нескольких трансарктических межфлотских переходах с Северного на Тихоокеанский флот.
Первые подводники-атомщики, так же как и первые космонавты, были силой, утверждавшей авторитет Советского государства. Запуск первого искусственного спутника Земли, первый полет человека в космос, первый поход подводников на Северный полюс и первое всплытие нашего атомохода точно на полюсе – все эти события прекрасно иллюстрируют гонку за рекордами и сенсациями, в которой Советский Союз участвовал наравне с США. Не был исключением в этой череде и групповой (под руководством контр-адмирала Анатолия Сорокина) кругосветный поход в 1966 году АПЛ «К-116» (командир – капитан 2 ранга Вячеслав Виноградов) и АПЛ «К-133» (командир – капитан 2 ранга Лев Столяров). Он стал своеобразным ответом на плавание вокруг света американской субмарины «Тритон».
Командир похода так отзывался о своих подчиненных, участвовавших в групповом кругосветном походе подводных лодок: Корабли проходят испытания. А. И. Сорокин, В. Н. Краснов, 1982 год, издательство Судостроение.
Больше полутора месяцев наглухо закрытые в стальном панцире, под толщей воды, за тысячи миль от родных берегов моряки жили одним дыханием со всей страной. В океанских глубинах отпраздновали они годовщину Дня Советской Армии и Военно-Морского Флота. В часы отдыха люди занимались спортом, художественной самодеятельностью. Правильно и целеустремленно организованная партийно-политическая работа способствовала успешному выполнению поставленных перед подводниками задач.
В этом большом плавании, связанном с преодолением значительных психологических и физических нагрузок, моряки учились, мужали, закалялись. "В океане,- писал начальник Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал флота Г. М. Егоров,- строгий экзамен проходят сплоченность и выучка экипажа, его идейная и психологическая закалка, бдительность и боеготовность"'. Личный состав атомоходов работал с полной отдачей.
Особенно проявили себя в походе Н. Усенко, А. Бурсевич, И. Громов, Р. Путилов, И. Гайвронский и многие другие.
Пройдя около 25 тыс. миль в подводном положении, отряд благополучно прибыл к месту назначения. Это плавание еще раз подтвердило высокие боевые и эксплуатационные качества советских атомных подводных лодок, продемонстрировало всему миру, что для советских атомных кораблей не существует недоступных уголков в Мировом океане.
За образцовое выполнение задания командования и проявленные при этом мужество, смелость и мастерство Указом Президиума Верховного Совета СССР нескольким участникам кругосветного подводного плавания было присвоено звание Героя Советского Союза. Многие члены экипажей награждены орденами и медалями.

Козлов И.А., Шломин В.С. “Краснознаменный Северный флот“.— М.: Воениздат, 1983.

“Проводить подводников в необычное плавание прибыли командующий флотом адмирал С. М. Лобов и член Военного совета — начальник политуправления вице-адмирал Ф. Я. Сизов. Они еще раз убедились в готовности кораблей и пожелали экипажам счастливого пути.
В море, когда лодки погрузились и легли на заданный курс, командир отряда контр-адмирал А. И. Сорокин сообщил подводникам цель похода. До экипажей было доведено обращение главнокомандующего Военно-Морским Флотом. Все это вызвало у людей необычайное воодушевление. С большим подъемом прошли на кораблях митинги.
Подводные атомоходы в течение полутора месяцев прошли в подводном положении около 40 тыс. километров. Начав путь в арктических водах, они пересекли экватор и в Южном полушарии достигли антарктических широт. Наиболее сложным для плавания был пролив Дрейка, но надежная навигационная, гидроакустическая и телевизионная аппаратура обеспечила благополучное преодоление этого опасного для мореходов района. С ее помощью подводники своевременно обнаруживали приближение айсбергов и успешно уклонялись от них. Связисты уверенно поддерживали связь с Большой землей. Четко и бесперебойно работали атомные реакторы.
В длительном походе подводники с большим интересом следили за жизненным пульсом своей Родины. Командиры, политработники, другие коммунисты регулярно проводили беседы и политинформации. В походе проводились партийные и комсомольские собрания. Подводники торжественно отметили День Советской Армии и Военно-Морского Флота. В традиционный морской праздник вылилось прохождение экватора. Интересно отмечались дни рождения участников похода. Большую вдумчивость и изобретательность в организации партийно-политической работы и отдыха личного состава проявили заместитель командира одной из лодок капитан 2 ранга Н. В. Усенко, инспектор политического управления Северного флота капитан 1 ранга В. Н. Харитонов и представитель Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота капитан 1 ранга И. К. Громов. Хорошие условия обитаемости, продуманное сочетание труда, отдыха и культурного досуга позволили подводникам преодолеть все трудности кругосветного плавания.
В походе весь личный состав атомоходов действовал слаженно ж умело. При выполнении этого труднейшего задания особенно отличились Н. В. Усенко, А. П. Бурсевич, Р. В. Путилов, И. В. Гайворонский, В. Г. Волошан, В. С. Терешков, Г. М. Мироненко, П. В. Ляхов, Д. Э. Эрдман и другие подводники.
Свой поход североморцы посвятили XXIII съезду родной Коммунистической партии. Обсуждая очередную пятилетнюю программу, высокий партийный форум уделил большое внимание вопросам укрепления обороноспособности страны. Съезд бурными аплодисментами встретил сообщение Министра обороны СССР о том, что [231] группа советских атомных подводных лодок успешно завершила кругосветное подводное плавание{332}.
Радостно встретили героев-подводников в базе. На митинге было зачитано поздравление Военного совета Военно-Морского Флота с успешным выполнением задания.
Отличившиеся в плавании моряки удостоились орденов и медалей. Командиру отряда контр-адмиралу А. И. Сорокину, капитанам 2 ранга Л. Н. Столярову, Н. В. Усенко, капитану 2 ранга-инженеру И. Ф. Морозову и некоторым другим подводникам было присвоена звание Героя Советского Союза.
Кругосветное плавание особенно ярко показало высокие боевые и эксплуатационные качества советских атомных подводных лодок, отличную подготовку экипажей, их способность решать любые задачи в любом районе Мирового океана.
Немалый вклад в освоение подводных атомоходов внесли Герои Советского Союза Н. К. Игнатов, В. Л. Березовский, В. Б. Бессонов, В. Т. Виноградов, Д. Н. Голубев и другие североморские подводники”.

ВО ЛЬДАХ И ПОДО ЛЬДАМИ. ТАЙНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПОДВОДНЫХ ФЛОТОВ. Реданский Владимир Георгиевич.

"Подготовке к межтеатровому переходу одновременно двух атомных подводных кораблей предшествовала особенно основательная подготовка. Штаб флотилии подготовил и соответствующее наставление по подледному плаванию в составе группы, внимательно изученное с командирами кораблей, вахтенными офицерами, офицерами походных штабов.
Руководителем этого группового подледного плавания командование ВМФ назначило Р.А. Голосова, сделавшего своим флагманским кораблем подводную лодку «К-325», которой командовал капитан 2 ранга В.П. Лушин. Старшим на борту «К-212» (ею командовал капитан 3 ранга А.А. Гусев) являлся командир дивизии атомных лодок капитан 1 ранга Е.А. Томко.
Утром 22 августа на причале, у которого были ошвартованы отправлявшиеся в трансарктический поход лодки, состоялся митинг. А в 11 ч один за другим атомные корабли покинули базу, вышли за остров Кувшин и, построившись в кильватер, направились к точке погружения. В 15 ч, перестроившись в строй фронта, лодки погрузились и двинулись к месту встречи с кораблями обеспечения, заняв назначенные руководителем похода эшелоны глубины. (Здесь и далее автором использованы с разрешения Р.А. Голосова сведения из его походного дневника.)
24 августа состоялась встреча с кораблями обеспечения, а два последующие дня ушли на тренировочные подледные плавания кораблей, которые проводились раздельно. 26 августа, получив «разрешение» от КП Северного флота начать переход, лодки погрузились на глубину, гарантировавшую безопасность от встречи с айсбергами. Согласно лоции такая опасность подстерегала мореплавателей до 150-го меридиана восточной долготы. Началось совместное арктическое плавание. Лодки держались друг от друга на установленной дистанции, четко выдерживая заданную глубину. Постоянно поддерживалась связь в телефонном режиме. Навигаторы — а на флагманском корабле «К-325» находились главный штурман ВМФ контр- дмирал Р.А. Зубков и флагманский штурман флотилии капитан 1 ранга А.П. Бурсевич — постоянно обменивались путевой информацией, связанной с путеисчислением и курсоуказанием, с ледовой обстановкой. «Распорядок дня был установлен мной — типовой для дальних походов, — рассказывал автору Р.А Голосов. — Единственное отличие в том, что не производили проворачивание механизмов, чтобы обеспечить стабильность их работы и исключить вероятность каких-либо ошибок при переключениях. Учитывая особую опасность пожара при подледном плавании, вместо проворачивания установили «противопожарный час», во время которого скрупулезно обследовали все «закоулки», осматривали электрооборудование, буквально принюхивались, нет ли запаха гари». 28 августа оба корабля достигли 83-й параллели и легли на курс 90°, соблюдая дистанцию от 15 до 20 кабельтовых в зависимости от обстановки, чтобы не терять при этом контакт."

"Вокруг света под водой". Чепуров А.М. д.т.н., профессор. - «Энергия», 1999, № 3.

"Шел 1966 год, замыкавший первое десятилетие российского атомного флота. К этому времени наши подводники-атомщики уже имели большой и разнообразный опыт плавания в различных широтах: походы атомных подлодок (АПЛ) к Северному полюсу, в экваториальные воды, переходы с Северного на Тихоокеанский флот подо льдами Арктики. Задачи, решаемые атомным флотом, постоянно усложнялись, радиус их действия увеличивался, и, естественно, встал вопрос о кругосветном плавании.
Совершить этот сложный поход было поручено двум серийным АПЛ: одна — ракетная, вторая — торпедная. Ракетной субмариной командовал В.Т. Виноградов, торпедной — Л.Н. Столяров. Руководителем группы в походе был контр-адмирал А.И. Сорокин, командир соединения атомных подводных лодок.
Флагманским кораблем был ракетный атомоход. На нем находились командование похода, корреспондент газеты "Красная Звезда" и несколько специалистов — разработчиков наиболее важных узлов ядерной энергетической установки, в том числе автор этих воспоминаний как представитель научного руководителя.
До нашего похода кругосветное подводное плавание совершила АПЛ "Тритон" (США). Но это был поход одной лодки. Экипаж ее всегда мог рассчитывать на помощь флота и авиации многочисленных военно-морских баз США по маршруту следования. Кроме того, на протяжении похода "Тритон" сопровождали корабли обеспечения, способные при необходимости оказать лодке помощь.
На нашем маршруте не было таких опорных пунктов. Нам предстояло пройти океаны и моря, по которым уже более ста лет не ходили русские военные моряки. Конечно, нелегко совершить кругосветное плавание на одной подводной лодке, во много раз труднее и сложнее осуществить его отрядом, когда от экипажей требуется большая слаженность, согласованность действий.
Это плавание было совершено не ради сенсаций, а для того, чтобы освоить, обжить неизведанный подводный мир, испытать сложные ядерные энергетические установки в различных климатических условиях, обобщить многочисленные гидрологические наблюдения по подводным течениям, температуре и плотности воды, уточнить данные по рельефу дна. Но главное — отработать взаимодействие, связь, управление и тактические приемы. Была и политическая причина, хотя в современных условиях она плохо воспринимается: после кругосветного плавания "Тритона" появилась концепция о "безответном ядерном ударе" с подводных лодок.
Вышли в плавание 1 февраля 1966 г. в 18 часов 36 минут. Мороз — 36°С. Густой туман, видимость почти нулевая. Перед выходом в море цель похода была неизвестна. И только после погружения командир отряда объявил по кораблю, что предстоит совершить очень важный и ответственный переход: мы должны пройти в подводном положении вокруг света. Экипаж воспринял эту информацию со сдержанным восхищением: интересно, но как там будет впереди?
Это необыкновенное плавание проходило в самом будничном ритме, включая работу ядерной энергетической установки. Ничего драматического на атомоходах не происходило. Реакторы работали на мощности меньше номинальной, поскольку уровень ее обеспечивал необходимую лодке скорость. Радиационная обстановка в отсеках была нормальной, содержание кислорода и углекислого газа — в норме, хотя многие, несмотря на запрет, покуривали, особенно в реакторном отсеке, который имеет автономную систему вентиляции. Во всех климатических условиях (а температура забортной воды изменялась от -2 до +30°С) температура воздуха в отсеках поддерживалась +20-+23°С, при этом в системе кондиционирования обычно работала одна из двух холодильных машин и, как правило, не на полной мощности. Кстати, холод на атомоходах вырабатывается паром от ядерных энергоустановок.
Все российские атомоходы были оборудованы удобными каютами, системой кондиционирования воздуха. Всегда в наличии — свежий хлеб, мясо и другие продукты, привычные для нас, только более высокого качества. К услугам экипажа — кино.
При переходе из одного часового пояса в другой мы не переводили стрелки часов, так как ни восходов, ни заходов солнца не видели и жили по одному — московскому времени. Одновременно с москвичами завтракали, обедали, ужинали, ложились спать, знакомились с последними известиями. С воодушевлением восприняли сообщение и о достижении космическим аппаратом поверхности Венеры, мягкой посадке на Луну. Завидовали счастливцам, которым разрешали посмотреть на поверхность океана в перископ, а желающие всегда были.
23 февраля отметили день рождения нашей армии и флота. Был концерт, демонстрировался кинофильм. Трогательно прошел женский день 8 Марта. Для всех членов экипажа по местной трансляции звучали голоса жен, детей, родителей, близких — стихи, песни, добрые пожелания...
Были у нас и семейные праздники — дни рождения членов экипажа. На борту атомохода отметил свое сорокапятилетие командир отряда А.И. Сорокин. В честь именинников лодка привсплывала. Когда стрелка глубиномера останавливалась на отметке в соответствии с их возрастом, командир поздравлял виновника торжества, вручал бутылку шампанского и торт, испеченный на борту атомохода корабельным коком B.C. Волошаном.
У моряков есть свои, свято соблюдаемые обычаи. Например, шуточная церемония, связанная с первым пересечением экватора. На корабле оказался сам царь морской, повелитель океанов Нептун в традиционной одежде со знаками величия — трезубцем и короной. Естественно, с русалкой — "очаровательным" существом с темными усиками над верхней губой. Но это никого не смущало. По велению Нептуна тритоны "крестили" тех, кто еще не был на экваторе. "Крестили" из ранцевых дегазаторов — приборов, напоминающих садовые опрыскиватели. Воды не жалели (сам испытал), а потом каждому "крещеному" вручали диплом о пересечении экватора.
Самым сложным участком маршрута был, конечно, пролив Дрейка, соединяющий Тихий и Атлантический океаны, отделяющий остров Огненная Земля от Южных Шетландских островов. Он хотя и широк (около 900 км) и глубиной до 5000 м, но из-за айсбергов чрезвычайно опасен, тем более для подводных кораблей. Ориентировались в подводном мире с помощью гидроакустических и температурных датчиков. Когда температура забортной воды резко падала (до -2°С), на корабле настораживались, сбавляя ход. Наступала необычная тишина. Таким образом выработали методику "слепого" уклонения от айсбергов. Вздохнули с облегчением через семь дней, когда прошли границу айсбергов и взяли курс к родным берегам.
Меня в походе приятно поразила работа штурманов. Они всегда были на высоте. Несколько суток хода в открытом океане, на глубине, а атомоходы встречались точно в назначенные время и место. Были и курьезы. Однажды, придя в точку, акустики вместо сигналов аппаратуры наших кораблей услышали какой-то шум и писк. Оказалось, что мы попали в район, где собралось множество касаток, и они. по-видимому, заволновались, увидев рядом такого "собрата", как наша подводная лодка. Их голоса были записаны на пленку, и мы потом не раз слушали этот необычный концерт.
Около берегов Камчатки всплыли. Океан был неспокоен, лодку покачивало, дул порывистый ветер. Иногда он срывал верхушки волн и бросал через рубку. Одна из волн сбросила мои очки и похоронила в океане.
26 марта в 6 часов 48 минут атомоход, пройдя около 21 тысячи миль, прибыл на базу. После плавания состоялся товарищеский ужин, на котором нас по морскому обычаю угощали, как победителей, жареным поросенком. Многих наградили, а командиру похода А.И. Сорокину, командиру корабля В.Т. Виноградову и главному механику С.П. Самсонову присвоили звание Героя.
Свои задачи в плавании по контролю состояния активных зон реакторов, темпа выгорания ядерного топлива, изменения теплофизических характеристик энергоустановок в различных климатических условиях и радиационной обстановки я выполнил. ЯЭУ работали безотказно, надежно, обеспечивая кораблям ход, а экипажам — свет, тепло и уют.
На митинге, посвященном успешному завершению похода, мы услышали много теплых слов в адрес ученых и инженеров — создателей российских атомоходов и пожеланий дальнейших творческих успехов в освоении Мирового океана."

Имя Бурсевича А.П. на географической карте.



Гора флагмана Бурсевича. - Ярослав ВОЗНЕСЕНСКИЙ. Северная неделя. 01.02.2004.

"Постановлением правительства РФ одному из безымянных географических объектов в Северном Ледовитом океане присвоено наименование «гора Бурсевича». Координаты «нареченного» объекта: 87 градусов 3 минуты северной широты и 73 градуса 20 минут западной долготы.
Таким образом на географической карте нашей Арктики увековечено имя флагманского штурмана 1-й Краснознаменной флотилии атомных подводных лодок Северного флота Александра Бурсевича.
Офицер-подводник Александр Бурсевич - многоопытный штурман, служил на Северном флоте и за многие годы подготовил и воспитал немало военных специалистов для ВМФ России. Он был одним из немногих, кому было доверено и посчастливилось участвовать в первом групповом кругосветном плавании советских подводных лодок. Ходил Бурсевич под водой и к Северному полюсу, здесь же, в Северном Ледовитом океане, обеспечивал несколько трансарктических переходов советских АПЛ. Заслуги флагманского штурмана были отмечены орденами и медалями СССР.
Сам факт присвоения имени советского моряка-подводника новому географическому объекту не только говорит о признании заслуг одного из офицеров Северного флота, но и подтверждает старую истину о том, что далеко не все географические открытия уже сделаны на нашей планете."

О заслугах А.П. Бурсевича:

В ИНТЕРЕСАХ РОССИИ. Капитан 1 ранга в отставке, кандидат военно-морских наук, доцент по кафедре кораблевождения В. Каманин.  
Разработка методик и руководств по навигационному обеспечению.  
Развитие навигационных комплексов кораблей ВМФ.  
Развитие навигационных информационных систем с отображением электронных карт.

Однокашники и сослуживцы.

Библиотека штурмана.

"В 1956 – 1960 гг. штурманский факультет окончили такие известные в будущем флагманские штурмана и командиры соединений, как Р.А. Зубков, Я.А. Ковалев, В.В. Колтуненко, А.П. Бурсевич, К.К. Абрамов, Л.Д. Чернавин, Л.Л. Поленов, В.Н. Фрадкин, О.Г. Морев, Ю.Ф. Тарасюк, В.А. Михальский, Н.Г. Лущин, Г.А. Колчин, К.Я. Богомазов."

История штурманской службы Флота России: [История и развитие штурм. дела / Г.И. Безбородов, С.П. Алексеев, В.Н. Андреев и др.]; Гл. ред. Е.Г. Бабинов. - М.: Большая Рос. энцикл., 2003.



Участники совещания руководящего состава Штурманской службы ВМФ. Североморск, 1978 г. Слева направо: первый ряд — А. И. Михайлов, В. В. Колтуненко, В. В. Владимиров, Д. Э. Эрдман, Р. А. Зубков, А. Н. Мотрохов, А. П. Бурсевич, В. С. Горбич, Ю. И. Жеглов; второй ряд — Г. А, Валюнин, Н.И. Неупокоев, С. А. Смирнов, В.Я. Шнеер, И. Я. Хризман, Р. В. Болтушка, В. А. Иванов, Н. А. Бурбала, Б.Н. Калиш, В. Я. Колесниченко, Г. П. Онопко, Н. Г. Лущин, В. М. Ермаков, В. К. Гаранин, Г. В. Краснов; третий ряд — В. И. Алексин, А. С. Авдеев, С. Г. Хочай, А. И. Удовица, В. И. Цымбал, В. П. Мокроусов, А. А. Червенинов, В. В. Якушев, Д. А. Ильин, В. С. Цеханский.

Средиземное море мое. Л.Д.Чернавин. - Краснознаменное ордена Ушакова 1-й степени соединение подводных лодок Северного флота. Серия "На службе Отечеству", выпуск 2, 2003 г.

"Однако я упустил из виду, что было то время, когда с одобрения Н.С.Хрущева велось активное сокращение надводного флота — новые корабли не строились, старые списывались, недостроенные резались "на иголки". Поэтому надо мной посмеялись и сказали, что в лучшем случае я буду штурманом, командиром БЧ-1, но и на эту должность свободных вакансий нет.
— Может быть. Вы хотите пойти помощником командира на спасательное судно? — спросили меня в отделе кадров.
Такое предложение не устроило. Стал ждать, а свободных мест по-прежнему нет. Друзья, с которыми я окончил Классы и вся служба которых проходила на ПЛ, стали говорить, чтобы я не тянул и шел служить в подплав. Должности по-прежнему нет, уже три недели болтаюсь без дела. В конце концов согласился на службу на ПЛ.
Взял свое личное дело, поехал в Полярный, встретил приятеля и однокашника Александра Бурсевича, который был уже флагманским штурманом 33-й ДиПЛ (до этой должности он вырос за 7 лет). Он мне говорит, что надо идти к командующему Подводными силами СФ вице-адмирал Александру Евстафьевичу Орлу."

В.В.Козырь. Я принимаю "пароход"! - Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.

"Мое вынужденное пребывание в должности старшего помощника командира К-104 пр.675 затягивалось на неопределенное время. По поведению моего командира, Александра Ивановича Кравченко, не было заметно, чтобы он собирался куда-нибудь перемещаться, а авария в море с кормовой парой контейнеров сделала проблематичным его продвижении. На флоте вообще, и на флотилии в частности, к "аварийщикам" относились подозрительно.
Таким образом, на одном корабле оказались невостребованными две "перезревшие невесты": сорокалетний командир с академической подготовкой и тридцатипятилетний старший помощник с "подпольным" командирским стажем.
Наш командир дивизии капитан 1 ранга Николай Семенович Соколов как-то без особого энтузиазма занимался карьерными вопросами своих подчиненных, '"перепоручив" это деликатное дело командующему флотилией контр-адмиралу Анатолию Ивановичу Сорокину, будущему герою "кругосветных" вояжей, и начальнику отделения кадров Камилу Мамедовичу Бакшиеву.
Первым, у кого не выдержали нервы, стал старший помощник командира. В не очень вежливой форме он запросил аудиенции у Анатолия Ивановича. Командующий не терпел своеволия и не любил, когда на него смотрели как на сослуживца, а не как на самого заслуженного ветерана атомного подводного флота. После короткой стычки старший помощник был вышвырнут из кабинета без всяких радужных перспектив на будущее.
И когда казалось, что служба на атомном флоте подошла к своему логическому завершению, в один из пасмурных ноябрьских дней со свежим норд-остовским ветерком, старшему помощнику, то бишь автору этих грустных воспоминаний, предложили из губы Малая Лопаткина прогуляться пешком до штаба флотилии к оперативному дежурному.
В комнате оперативного дежурного оказались двое: закадычный друг флагманский штурман капитан 2 ранга Александр Петрович Бурсевич и командир дивизии контр-адмирал Николай Семенович Соколов. Разговор был коротким: пойдете на К-104 и поставите её в ремонт на заводе в Пала-губе. Я было начал напоминать своему дорогому начальнику, что я всего-навсего старший помощник, хотя и остепененный допуском к самостоятельному управлению кораблем, да еще и с "подпольным'' трехгодичным командирским стажем. Саня Бурсевич замахал за спиной командира дивизии руками и крутанул указательным пальцем у своего виска.
Было ясно, что в моей жизни произошли какие-то эпохальные изменения и нужно беспрекословно подчиниться воле своего старшего начальника. Мне ничего не оставалось, как бодро ответить "есть!" и обратным путем и тем же порядком совершить переход из губы Большая Лопаткина в губу Малая Лопаткина.
Экипаж уже был на корабле. Буркнул помощнику командира: "По местам стоять, со швартовых сниматься!". Швартовые команды разбежались по местам, отдал приказания на машинные телеграфы, "задымили дизеля" — и лодка медленно начала отходить от причала. Когда мы благополучно развернулись носом на выход, а подводный "авианосец"* лег на рекомендованный курс, на ходовой мостик выполз заместитель командира по политической части Арнольд Петрович Чернявский.
Представитель ЦК КПСС на АПЛ хлопнул меня запанибрата по плечу и молвил:
— Ну что, небось, рад?
— Чему?
— Кончай валять дурочку, тебя назначили командиром:
— Куда? Первый раз слышу!
— Куда-куда. — не курочка, тебя сосватали на К-166.
— Но там Устьянцев!
— Устьянцев сдал экзамены и уже учится в академии.
— Вот так штука! Лодка-то в Двинске стоит!
— Ничего, поставишь нас в ремонт и гуляй своей дорогой
Тут-то стало понятно поведение Сани Бурсевича, и не совсем еще осмыслено поведение дорогого командира дивизии."

Дед нахимовца Бурсевича Сергея Александровича, отец Александра Петровича Бурсевича. Трагическая страница нашей истории.



Бурсевич Петр Иванович.

О моем отце. Сергеева (Бурсевич) Я.П.

Хочу рассказать о судьбе моего отца и всей нашей семьи.
Мой отец, Бурсевич Петр Иванович, родился в 1882 году, беспартийный. Работал на заводе “Большевик” коммерческим директором до 1937 г. С 1937 г. 2 года он работал на каком-то маленьком заводе. В 1939 г. вернулся на завод "Большевик", где работал начальником транспортного отдела. Работал, по-видимому, хорошо, потому что был награжден легковым автомобилем. В конце августа 1941 года отец вернулся домой с работы в 11 часов утра в сопровождении двух мужчин, одетых в гимнастерки. Я и мой брат только встали с постели. Мама очень испугалась, но ничего нам не сказала. Эти мужчины вместе с отцом и нами ходили по квартире из комнаты в комнату и что-то искали. Перерыли все шкафы, кровати и даже наши учебники и игрушки. Но ничего не обнаружили и ничего не взяли. Это продолжалось часа два.
Папа попрощался с нами, и его увели. И больше мы о нем ничего не знали и никаких сведений не имели. Мама нам говорила, что если бы не война, нас бы тоже выслали. Мне было тогда 15 лет, брату 12 лет.
В эвакуации в школе мы с братом никогда никому не говорили, что наш отец арестован. Позднее в анкетах мы писали, что отец погиб.
Мать умерла в 1946 году. Я окончила Ленинградский университет, а брат - Военно-морское училище имени Фрунзе.
В сентябре 1948 г. меня вызвали в Куйбышевский райисполком Ленинграда. В комнате без номера и без всякой таблички на двери сидел человек в полувоенной форме (без погон). Он очень долго допрашивал меня, знаю ли я, где находился после ареста мой отец, знала ли мать и брат. Я ответила, что мы никогда об отце ничего не слышали. Уходя, я спросила, а знает ли он что-нибудь. Он мне ответил, что если бы они что-нибудь знали, то не вызвали бы меня.
Моего мужа, не приняли в аспирантуру Ленинградского политехнического института в I950 году, так как его жена - дочь врага народа.
В 1956 г. после XX съезда партии мы получили справку о посмертной реабилитации отца, и там было сказано, что отец погиб при этапировании.
Вот и все, что мне известно о судьбе отца.
Брат мой умер в 1985 году. Из нашей семьи я осталась одна.
Сергеева (Бурсевич) Янина Петровна 10 декабря 1988 г.

Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.

100 интервью о ВМФ к 10-летию Центрального Военно-Морского Портала: Андрей Лялин

Недавно Центральный военно-морской музей отметил свой 300-летний юбилей. Чем живет, куда и зачем переезжает главное хранилище флотских реликвий в России? Специально для Центрального Военно-Морского Портала интервью дал и.о. начальника музея Андрей Яковлевич Лялин.



Читать подробнее...

Страницы: Пред. | 1 | ... | 1509 | 1510 | 1511 | 1512 | 1513 | ... | 1580 | След.


Главное за неделю