Доклад
Тема: Действия большой спасательной подводной лодки БС-486 по спасанию экипажа потерпевшей катастрофу подводной лодки С-178.
Докладчик:инженер аварийно-спасательных работ, водолазный специалист, капитан 1 ранга запаса В.Трушко.
уважаемые товарищи!
Более сорока лет назад, 21 октября 1981 года на Тихоокеанском флоте произошла трагедия унёсшая жизни 32-х молодых ребят, военных моряков. На входе в пролив Босфор-Восточный затонула в результате потери плавучести протараненная транспортом-рефрижератором под номером 13 подводная лодка 4-ой бригады, 6-ой эскадры подводных лодок ТОФ С-178. Безусловно, было проведено детальное расследование, в процессе проведения которого были скрупулёзно, по минутам изучены и оценены действия всех участников этой трагедии, установлены и по тем временам, справедливо наказаны виновные. Так же был проведён детальный разбор действий сил поисково-спасательного обеспечения участвовавших в оказании помощи личному составу затонувшей подводной лодки С-178 и сделаны организационно-техническиеидисциплинарные выводы по организации Аварийно-спасательной службы Управления ВС и АСС ТОФ, и 34 бригады спасательных судов. Вместе с тем, действия спасательной подводной лодки БС-486, входившей тогда в состав 19 бригады 6-ой эскадры и непосредственно выполнявшей водолазные аварийно-спасательные работы на С-178 были оценены весьма высоко. Экипаж получил благодарность от командующего ТОФ, заслужил похвалу главного инженера АСС ВМФ контр-адмирала Ю.Сенатского, выдающегося подводника контр-адмирала Щедрина. Таким образом, организационные и организационно-технические выводы по катастрофе были сделаны.
В 2007 году, при попытке приобщиться к литературной деятельности мной, для курсантов водолазного класса инженерного Училища была написана небольшая художественная повесть, в одной из глав которой, в авантюрно-героическом ключе рассказывалось о гибели С-178 и операции по спасению её личного состава. Тогда мне и в голову не могло прийти, что по прошествии многих лет, а конкретней, начиная с 2015 года эта глава, извращённая почти до неузнаваемости станет основой для удивительных по своей несуразности и откровенной лживости статей по героизации СПК, а так же его воспоминаний о, мягко говоря, «бестолковых и бесчеловечных» действиях большой спасательной подводной лодки БС-486 при спасании подводников из 1-го отсека С-178. Ну, а, интервью с участием СПК С-178 С.Кубынина, сначала, 20, 21 октября 2021 года ресурсе «Звезда», под авторством журналиста В.Сирык, а затем, в День спасателя - 27, 28 декабря 2021 года под авторством А.Караваевана ресурсе РТ на столько возмутили выполнявший работы по спасанию экипажа С-178 экипаж БС-486, а так же действующих, проходящих военную службу в системе ПСО ВМФ военных водолазов, водолазных специалистов и инженеров аварийно-спасательных работ, что побудили меня выступить с данным докладом в этой уважаемой организации – Российском научно-техническом обществе.
21 октября 1981 г., в 18.40 подводная лодка «С-178», после проведения плановых мероприятий взяла курс в базу. Был вечер, смеркалось, ветер попутный (до 6 м/с), волнение 2 балла, скорость 9 узлов.
Команда ужинала, камбуз был расположен в корме IV отсека, и закрытая переборочная дверь в V отсек становилась помехой для бачковых, которые получали пищу и разносили её по отсекам.
К тому же работающий дизель создавал вакуум в V отсеке, и каждое отдраивание переборки давало «хлопок» по ушам совершавших трапезу в мичманской кают компании IV отсека. Естественно, дверь также была открыта.
Командир С-178 капитан 3 ранга В.А.Маранго утвердил рекомендованный штурманом кратчайший путь в базу - курс 5. Правда, курс лежал через полигон боевой подготовки, но там, как посчитал командир, никого не было. Во избежание подобных ошибок в помощь командиру, а также для контроля и учебы, в море обычно выходит командование соединения. По принятой морской практике для обеспечения глубоководного погружения другой ПЛ старшим на борту С-178 вышел HШ бригады капитан 2 ранга В.Я.Каравеков.
Последнее время он жаловался на сердце, даже проходил медицинское освидетельствование на годность к плавсоставу. Необходимость заставила его выйти в море. Поставленные на выход задачи лодка выполнила, и Каравеков, приняв лекарство, лежал в каюте командира.
В 19.30 С-178 получила «Добро» на вход в б. Золотой Рог. Через пять минут командир корабля вместе с замполитом поднялся на мостик. Не разобравшись в обстановке, командир сразу же отпустил старпома ужинать.
Вахту по боевой готовности №2 несла первая боевая смена. Вахтенным офицером стоял командир БЧ-3 ст. лейтенант А.Соколов. Наблюдать за горизонтом ему помогал вахтенный сигнальщик ст. матрос Ларин. На вертикальном руле в смене стоял боцман. Кроме того, на мостике находились еще шестеро, включая штурмана и доктора. Обычная картина на дизельной лодке: после ужина народ потянулся на мостик подышать свежим воздухом, покурить в единственном разрешенном для этого месте. Настроение у всех было приподнятое, раздавались шутки, «травились» анекдоты.
По логике, встречных судов не должно было быть. И все-таки вахтенный гидроакустик ПЛ обнаружил на встречном курсе цель, пеленг на которую не менялся, а дистанция сокращалась, но, его доклад затерялся в общей обстановке беспечности.
Предпосылку к аварийной ситуации в контролируемой зоне ответственности создал оперативный дежурный бригады кораблей ОВР Приморской флотилии. Он разрешил выход Транспорта-рефрижератора-13 из бухты, а его помощник, через короткий промежуток прибывший с ужина, разрешил вход С-178 в б. Золотой Рог. Оперативная служба информацию о выходящем судне на ПЛ не передала, постоянное наблюдение за их движением не организовала.
Транспорт - рефрижератор-13 вышел из пролива Босфор Восточный по створу. После прохода боновых ворот капитан спустился с мостика вкаюту. Старший помощник капитана В.Ф.Курдюков в 19.25 с пересечением линии между м. Басаргин - о. Скрыплева рядом последовательных поворотов самовольно изменил курс с 118s на 145.
Этим маневром он направил судно к северу от рекомендованного курса и оказался в полигоне БП ТОФ, который корабли и суда имеют право занимать по предварительной заявке и при отсутствии там других плавсредств.
Позже В.Ф.Курдюков свои действия объяснял желанием скорее скрыться от контроля оперативного дежурного ОВР. Из-за ухудшения погоды он опасался «возвращения» судна в порт.
В 19.30 вахтенные на ТР-13 увидели ходовые огни по правому борту и классифицировали их как рыбацкое судно.
Одновременно старпому поступил доклад об отметке от цели на экране РЛС. Пеленг на цель 167' не менялся, дистанция быстро сокращалась. Согласно МПСС-72, в порту Владивосток и на подходе к нему ТР-13 обязан был уступить дорогу, однако управлявший судном В.Ф.Курдюков никаких мер по предотвращению опасного сближения (на что указывал неизменяющийся пеленг радара) и столкновения не принял.
Правый бортовой огонь надвигающегося судна командир ПЛ обнаружил внезапно. Капитан 3 ранга В.А.Маранго успел отдать команды: - Право на борт. Сигнальщику давать проблески прожектором, осветить судно! Но уклониться от удара не хватило опыта судовождения - до столкновения оставалось менее минуты.
В 19.45 ТР-13 со скоростью 8 узлов ударил форштевнем С-178 в левый борт. Удар пришелся в районе 99-102 шп. ЦГБ № 8 была смята, прочный корпус получил пробоину в VI отсеке площадью около двух кв. метров. Вследствие удара возник динамический крен на правый борт.
В момент удара на мостике находилось 12 человек, 11 из них вылетели за борт и только командир боевой части-5 капитан-лейтенант Валерий Зыбин успел прыгнуть в рубочный люк в момент столкновения (не смотря на то, что была велика вероятность затопления лодки, в результате столкновения, капитан-лейтенант В.Зыбин, верный своему долгу, не стал ждать – что же будет дальше, а спустился в лодку к своим подчиненным).
Вода через образовавшуюся пробоину затопила VI отсек в течение 15-20 секунд.
Последовал ряд коротких замыканий в электроэнергетической системе. Вышли из строя все электрические сети, часть общекорабельных систем из-за разорванных трубопроводов. Примерно через 35 секунд в результате полного затопления электромоторного и около 15% дизельного отсеков произошла потеря продольной остойчивости.
С этого момента скорости нарастания аварийного дифферента и средней осадки резко возросли. Этому процессу способствовало стравливание при сильном крене воздушных подушек из безкингстонных ЦГБ. Через 40 секунд после столкновения С-178, приняв в прочный корпус около 130 т забортной воды, потеряла плавучесть и ушла под воду. Благодаря небольшой глубине моря в месте гибели ПЛ при дифференте 25-30° сначала коснулась кормой, а затем легла на грунт на глубине 31 м с креном 28° на правый борт. От затопления третий отсек спас находящийся на стажировке курсант Школы техников Ляскович. Он из 4-го отсека успел задраить переборочный люк ведущий в 3-ий отсек. Чем спас старпома и механика, но, погиб сам.
Придя в себя, старпом и командир БЧ-5 начали определяться с положением корабля.
Аварийное освещение не включилось. Провели контрольное продувание в течении минуты всех ЦГБ. Среднюю группу ЦГБ продували до тех пор, пока командир БЧ-5 не убедился, что ПЛ лежит на грунте.
Попытались выровнять крен открытием клапанов вентиляции средней группы цистерн левого борта. Положение корабля не изменилось.
Во II отсеке воспламенился батарейный автомат, которым отключают АБ от корабельных потребителей электроэнергии. Два офицера электромеханической БЧ - Тунер и Ямалов - сбили пламя пеной системы ВПЛ. Старшим в отсеке остался командир БЧ-4, РТС капитан-лейтенант Иванов. Начальник штаба перешел в I отсек.
В двух носовых отсеках находились 20 человек. В VII отсеке загерметизировались четверо. В ЦП лодки 6 человек
Между VI, V и IV отсеками из-за большого напора поступающей воды ни электрики, ни мотористы не смогли закрыть переборочные двери. В IV отсеке пытались создать воздушную подушку закрытием клинкетов вентиляции, но не успели. В трех затопленных отсеках в течение полутора минут погибли 18 человек.
В III отсек поступление воды было значительным и составляло примерно 25 т/ч. В темноте личный состав не смог обнаружить и до конца закрыть полузакрытый клинкет вытяжной вентиляции. Вода прибывала. С целью уменьшения её напора командир БЧ-5приказал создать противодавление 2 кг/см2. Вода продолжала прибывать и через полчаса поднялась выше паёльного настила. Оставаться в отсеке стало бессмысленно.
Установили связь со II отсеком. Сравняли давление. Взяв с собой пять ИДА-59, шесть человек покинули центральный отсек.
Фильтрация воды через носовую переборку VII отсека составляла 10-12 т/ч.
Между концевыми отсеками установили телефонную связь. По докладу с кормы о создавшейся обстановке начальник штаба бригады отдал приказание личному составу отдать кормовой АСБ, после чего выходить на поверхность самостоятельно, методом свободного всплытия.
Моряки выпустить аварийно-сигнальный буй не сумели, открыли нижнюю крышку входного люка, тубус не растянули. Сделали попытку подготовить к выходу ТА. Открыли передние крышки, но вытолкнуть торпеды не сумели. Повторная попытка открыть верхнюю крышку люка осталась безуспешной. Моряки оделись в ИСП-60, включились в аппараты и стали ждать, когда отсек заполнится водой сам, через не до конца открытую вентиляцию. Через четыре часа связь с VII отсеком прекратилась.
(Как выяснилось позже входной люк VII отсека оказался исправен. Поврежденные конструкции не мешали его использованию. Крышку не смогли открыть потому, что не выровняли внутреннее давление отсека с забортным).
Со слов СПК, НШ Бригады стало плохо с сердцем. В дальнейшем всеми действиями по выходу из затонувшей ПЛ руководили старший помощник командира капитан-лейтенант С.Кубынин и командир БЧ-5 капитан-лейтенант-инженер В.Зыбин.
Всех перевели в отсек живучести. Для этого пришлось установить давление 2,7 кг/см2. Необходимое имущество взяли с собой. Для поглощения углекислого газа и выработки кислорода снарядили РДУ (регенеративное дыхательное устройство). От автономного источника радиосветосигнального устройства подключили единственную лампочку. Запасы электроэнергии источника строго берегли, и свет включали в самых необходимых случаях. Но возникла непреодолимая проблема: на 26 подводников в наличии имелось 10 комплектов ИСП-60...
капитана В.Ф.Курдюков в 19.25 с пересечением линии между м. Басаргин - о. Скрыплева рядом последовательных поворотов самовольно изменил курс с 118s на 145.
Этим маневром он направил судно к северу от рекомендованного курса и оказался в полигоне БП ТОФ, который корабли и суда имеют право занимать по предварительной заявке и при отсутствии там других плавсредств.
Позже В.Ф.Курдюков свои действия объяснял желанием скорее скрыться от контроля оперативного дежурного ОВР. Из-за ухудшения погоды он опасался «возвращения» судна в порт.
В 19.30 вахтенные на ТР-13 увидели ходовые огни по правому борту и классифицировали их как рыбацкое судно.
Одновременно старпому поступил доклад об отметке от цели на экране РЛС. Пеленг на цель 167' не менялся, дистанция быстро сокращалась. Согласно МПСС-72, в порту Владивосток и на подходе к нему ТР-13 обязан был уступить дорогу, однако управлявший судном В.Ф.Курдюков никаких мер по предотвращению опасного сближения (на что указывал неизменяющийся пеленг радара) и столкновения не принял.
Правый бортовой огонь надвигающегося судна командир ПЛ обнаружил внезапно. Капитан 3 ранга В.А.Маранго успел отдать команды: - Право на борт. Сигнальщику давать проблески прожектором, осветить судно! Но уклониться от удара не хватило опыта судовождения - до столкновения оставалось менее минуты.
В 19.45 ТР-13 со скоростью 8 узлов ударил форштевнем С-178 в левый борт. Удар пришелся в районе 99-102 шп. ЦГБ № 8 была смята, прочный корпус получил пробоину в VI отсеке площадью около двух кв. метров. Вследствие удара возник динамический крен на правый борт.
В момент удара на мостике находилось 12 человек, 11 из них вылетели за борт и только командир боевой части-5 капитан-лейтенант Валерий Зыбин успел прыгнуть в рубочный люк в момент столкновения (не смотря на то, что была велика вероятность затопления лодки, в результате столкновения, капитан-лейтенант В.Зыбин, верный своему долгу, не стал ждать – что же будет дальше, а спустился в лодку к своим подчиненным).
Вода через образовавшуюся пробоину затопила VI отсек в течение 15-20 секунд.
Последовал ряд коротких замыканий в электроэнергетической системе. Вышли из строя все электрические сети, часть общекорабельных систем из-за разорванных трубопроводов. Примерно через 35 секунд в результате полного затопления электромоторного и около 15% дизельного отсеков произошла потеря продольной остойчивости.
С этого момента скорости нарастания аварийного дифферента и средней осадки резко возросли. Этому процессу способствовало стравливание при сильном крене воздушных подушек из безкингстонных ЦГБ. Через 40 секунд после столкновения С-178, приняв в прочный корпус около 130 т забортной воды, потеряла плавучесть и ушла под воду. Благодаря небольшой глубине моря в месте гибели ПЛ при дифференте 25-30° сначала коснулась кормой, а затем легла на грунт на глубине 31 м с креном 28° на правый борт. От затопления третий отсек спас находящийся на стажировке курсант Школы техников Ляскович. Он из 4-го отсека успел задраить переборочный люк ведущий в 3-ий отсек. Чем спас старпома и механика, но, погиб сам.
Придя в себя, старпом и командир БЧ-5 начали определяться с положением корабля.
Аварийное освещение не включилось. Провели контрольное продувание в течении минуты всех ЦГБ. Среднюю группу ЦГБ продували до тех пор, пока командир БЧ-5 не убедился, что ПЛ лежит на грунте.
Попытались выровнять крен открытием клапанов вентиляции средней группы цистерн левого борта. Положение корабля не изменилось.
Во II отсеке воспламенился батарейный автомат, которым отключают АБ от корабельных потребителей электроэнергии. Два офицера электромеханической БЧ - Тунер и Ямалов - сбили пламя пеной системы ВПЛ. Старшим в отсеке остался командир БЧ-4, РТС капитан-лейтенант Иванов. Начальник штаба перешел в I отсек.
В двух носовых отсеках находились 20 человек. В VII отсеке загерметизировались четверо. В ЦП лодки 6 человек
Между VI, V и IV отсеками из-за большого напора поступающей воды ни электрики, ни мотористы не смогли закрыть переборочные двери. В IV отсеке пытались создать воздушную подушку закрытием клинкетов вентиляции, но не успели. В трех затопленных отсеках в течение полутора минут погибли 18 человек.
В III отсек поступление воды было значительным и составляло примерно 25 т/ч. В темноте личный состав не смог обнаружить и до конца закрыть полузакрытый клинкет вытяжной вентиляции. Вода прибывала. С целью уменьшения её напора командир БЧ-5приказал создать противодавление 2 кг/см2. Вода продолжала прибывать и через полчаса поднялась выше паёльного настила. Оставаться в отсеке стало бессмысленно.
Установили связь со II отсеком. Сравняли давление. Взяв с собой пять ИДА-59, шесть человек покинули центральный отсек.
Фильтрация воды через носовую переборку VII отсека составляла 10-12 т/ч.
Между концевыми отсеками установили телефонную связь. По докладу с кормы о создавшейся обстановке начальник штаба бригады отдал приказание личному составу отдать кормовой АСБ, после чего выходить на поверхность самостоятельно, методом свободного всплытия.
Моряки выпустить аварийно-сигнальный буй не сумели, открыли нижнюю крышку входного люка, тубус не растянули. Сделали попытку подготовить к выходу ТА. Открыли передние крышки, но вытолкнуть торпеды не сумели. Повторная попытка открыть верхнюю крышку люка осталась безуспешной. Моряки оделись в ИСП-60, включились в аппараты и стали ждать, когда отсек заполнится водой сам, через не до конца открытую вентиляцию. Через четыре часа связь с VII отсеком прекратилась.
(Как выяснилось позже входной люк VII отсека оказался исправен. Поврежденные конструкции не мешали его использованию. Крышку не смогли открыть потому, что не выровняли внутреннее давление отсека с забортным).
Со слов СПК, НШ Бригады стало плохо с сердцем. В дальнейшем всеми действиями по выходу из затонувшей ПЛ руководили старший помощник командира капитан-лейтенант С.Кубынин и командир БЧ-5 капитан-лейтенант-инженер В.Зыбин.
Всех перевели в отсек живучести. Для этого пришлось установить давление 2,7 кг/см2. Необходимое имущество взяли с собой. Для поглощения углекислого газа и выработки кислорода снарядили РДУ (регенеративное дыхательное устройство). От автономного источника радио-светосигнального устройства подключили единственную лампочку. Запасы электроэнергии источника строго берегли, и свет включали в самых необходимых случаях. Но возникла непреодолимая проблема: на 26 подводников в наличии имелось 10 комплектов ИСП-60...
После столкновения РФС-13 лег в дрейф и приступил к спасению оказавшихся в воде людей. Из 11 человек, вылетевших за борт, спасли семерых, в том числе командира капитана 3 ранга Маранго, замполита капитан-лейтенанта Дайнеко, врача ст. лейтенанта медслужбы Григоревского. Погибли три матроса и старший лейтенант А.Соколов.
О столкновении с ПЛ РФС-13 доложил диспетчеру Дальневосточного морского порта в 19.57.
НАЧАЛО ДОКЛАДА
В 20.15 21 октября оперативный дежурный ТОФ объявил боевую тревогу поисковым силам и спасательному отряду, базирующимся на Владивосток. Через семь минут получили приказание следовать из полигонов боевой подготовки в район аварии С-179, БТ-284 и СС «Жигули». Из Владивостока вышли к месту трагедии СС «Машук», БПК «Чапаев» и несколько рейдовых водолазных катеров. В 01:20 22.10.1981 экстренно введя в строй дизеля в район прибыла БС-486.
В 0:30 22 октября через радиосигнальное устройство носового АСБ установлена связь с затонувшей ПЛ. Старпом доложил обстановку в отсеках, о состоянии оставшихся в живых людей, потере связи с кормовым отсеком и недостаче 16 комплектов индивидуальных средств спасения. На основании полученных данных штаб спасателей определил время допустимого пребывания в отсеке.
Запасов пищи, воды, теплой одежды не было. Температура в отсеке упала до + 12°С. Замерить содержание вредных примесей и кислорода не могли из-за отсутствия приборов. Содержание углекислого газа составило 2,7% несмотря на то, что в двух отсеках были снаряжены по пять РДУ. Запаса 60 банок регенерации хватало на поддержание жизнедеятельности в течение 60 часов. Под давлением 2,7 кг/см2 люди могли находиться 72 часа с момента его создания. В течение этого времени самостоятельное всплытие подводников сопровождалось тяжелыми декомпрессионными расстройствами организма, а более длительное пребывание влекло к гибели.
Исходя из ограничений по времени и неблагоприятного прогноза на ближайшие двое суток, штаб спасательного отряда отказался от спасения подводников путем подъема носовой оконечности лодки и решил использовать спасательную ПЛ (БС пр. 940 «Ленок») - без оглядки на погодные условия.
Дислокация судов-спасателей подводных лодок Главной Базы ТОФ на момент катастрофы С-178 и начала спасательной операции по состоянию на 21.10.1981года:
большая спасательная подводная лодка Тихоокеанского флота БС-486 находилась у пирса 19 Бригады подводных лодок в плановом навигационном ремонте правого главного и вспомогательного дизель-генераторов с назначенной готовностью к выходу 12 часов;
судно-спасатель подводных лодок проекта 527 «Жигули» 34 БСС, находясь в составе дежурных сил Спасательного отряда, проводило плановые глубоководные водолазные спуски в бухте Преображения;
судно-спасатель подводных лодок проекта 532 «Пулково»34 БСС было не в строю.
Прошу заметить, в далёком 1981 году в Главной базе ТОФ с целью ПСО действий подводных лодок имелось два надводных судна-спасателя ПЛ и одна СПЛ. В составе Камчатской флотилии р/с для этой цели имелось так же два надводных судна-спасателя ПЛ: дальней морской и океанской зоны СС-83 проекта 527 и ближней морской зоны СС-38 проекта 532.
Ныне, в Главной базе ТОФ имеется два надводных судна-спасателя ПЛ: ССПЛ «Алагез» проекта 537 и первое и единственное ССПЛ построенное за 30 лет по крайне не удачному проекту 21300 «И.Белоусов». На Камчатке всё ПСО возложено на поисково-обследовательское судно с функцией спасания подводников проекта 05360 «Г.Козьмин». На борту он имеет только один СГА.
В те времена я проходил службу в должности командира группы водолазов - глубоководников (акванавтов) спасательной подводной лодки проекта 940 БС-486 (Ленок), имевшей почётное наименование «Комсомолец Узбекистана» и, безусловно, все надводные суда-спасатели подводных лодок, мне были хорошо знакомы.
Лодка находилась в навигационном ремонте, вместе с тем, произошла катастрофа. Командование ТОФ, а так же командир и экипаж «Ленка» хорошо понимали, что «Жигулям» идти из бухты «Преображения» до Владивостока достаточно долго, а время является главным фактором определяющим успех спасательной операции. Ребят с С-178 надо было спасать здесь и сейчас, потому нам и пришлось экстренно вводить подводную лодку в строй. На «Ленке» был удивительный экипаж! Грамотный, собранный, дисциплинированный, доброжелательный…. . За всю свою дальнейшую службу на кораблях, в штабах и иных подразделениях Флота, я такого экипажа больше не встречал. Да и на командиров «Ленку» тогда действительно везло!
По сохранившимся у меня записям, я восстановил хронологию событий:
20 часов 17 минут 21.10.1981 (время владивостокское). Спасательной подводной лодке БС-486 объявлена тревога. Начаты оповещение и сбор офицерского и мичманского состава. Личный состав направлен из казармы на лодку. Под руководством дежурившего по кораблю - командира моторной группы старшего лейтенанта Ю. Клебанова, а чуть позже командира БЧ-5 капитана-лейтенанта С.Козова начата сборка правого главного и вспомогательного дизель-генераторов (благо, что их ещё не успели до конца разобрать) и приготовление лодки к бою-походу.
23 часа 00 минут. Правый главный дизель-генератор собран, проверен пробным пуском, готов к работе. После получения доклада от аварийно-спасательной службы о готовности глубоководного водолазного комплекса и доклада командиров СГА, командиром «Ленка» капитаном 2 ранга Ю. Копыловым принято решение выходить, заканчивая сборку вспомогательного дизель-генератора на переходе к месту работ. Это решение было утверждено вышестоящим командованием и в 23 часа 20 минут было получено «Добро» на переход в район проведения аварийно-спасательных работ. БС-486 перешла на бортовое питание, снялась со швартовов, начала движение в район аварии С-178.
Спасательная подводная лодка проекта 940 «Ленок», имея надводное водоизмещение 3950 тонн и хорошие обводы корпуса, не смотря на встречную волну ровно шла в надводном положении к месту предстоящих работ держа курс на аварийную лодку. Ещё при проходе боновых ворот Базы акустики засекли пеленг и дистанцию на работающий аварийный гидроакустический сигнализатор МГС-29 затонувшей лодки. Поэтому задача поискааварийного объекта была уже решена. Предстоял допоиск (точная наводка на аварийную подводную лодку) и спасание людей из прочного корпуса. Задачу эту водолазы «Ленка» многократно выполняли на различного уровня учениях. Достаточно часто, когда в соответствии с планом боевой подготовки соединения, какой либо из подводных лодок бригады ставилась задача фактической отработки навыков экипажа по самостоятельному выходу из подводной лодки через торпедный аппарат с использованием спасательного снаряжения подводника, на неё прикомандировывали водолазов с «Ленка». Они, воодушевляя подводников, шли старшими в выходящих через торпедные аппараты тройках. Были тренировки, были учения. Но вот на сколько учебные задачи отличаются от боевых! Это экипажу «Ленка» теперь и предстояло уяснить.
22.10.1981 г.00 часов 30 минут. Окончена сборка вспомогательного дизель-генератора. Окончены приготовления аварийно-спасательной службы и четвёртого отсека к выполнению спасательных работ. По команде Руководителя работ было приготовлено к подаче на С-178 50 комплектов ИСП-60. Проведена рабочая проверка аппаратов ИДА-59 включающая в себя проверку на герметичность, при этом к передаче на С-178 допускались аппараты с давлением в баллонах на менее 195 кг/см2, насыщенность регенеративного вещества в регенеративных патронах проверялась выборочно в каждом пятом аппарате. Снимались с СГП, добивались до 200 кг/см2, после чего устанавливались по месту пальчиковые баллоны, служащие для поддува СГП после всплытия подводника на поверхность. После проведения рабочей проверки были собраны 10 комплектов, в которых аварийное бельё раскладывалось в СГП, после чего СГП с находящимся в нём аварийным бельём сворачивался для удаления воздуха и перетягивался водолазными жгутами. Для того, чтобы не расходовать дыхательную смесь из баллона КГА при повышении давления в процессе шлюзования ИДА-59 за борт и доставки его в ТА С-178, решено было включённую на дыхание в аппарат клапанную коробку подсоединять к штуцеру СГП в ПВО, после выравнивания давления с забортным. 40 комплектов аварийного белья были уложены в герметичные мешки, в такие же мешки были уложены аварийные фонари, вода, продукты, регенерация.
01 час 20 минут. БС-486 прибыла в район аварии С-178, направлена Руководителем аварийно-спасательных работ в район ожидания, аварийно-спасательной службе лодки объявлена готовность №2.
В 01.45 БС-486 встала в указанной точке на носовой якорь (гайдроп). В районе ожидания дислоцированы: БПК «Чапаев», ВМ-20, два Базовых тральщика, килекторное судно. Спасательное буксирное судно «Машук» стоит на якоре в непосредственной близости от точки затопления С-178. Со шлюпки, через носовой аварийно-спасательный буй с личным составом находящимся в 1-ом отсеке С-178 налаживается двусторонняя телефонная связь.
03.05 Получена информация от Штаба аварийно-спасательных работ по затонувшей лодке: 21 октября 1981 года, в 19 часов 45 минут подводная лодка С-178 затонула в результате столкновения с надводным судном. В момент столкновения, из 12 человек находившихся в ограждении рубки, лишь один – командир электро-механической службы лодки капитан-лейтенант В.Зыбин прыгнул в рубочный люк чтобы помочь спастись тем, кто находился внутри корпуса. Далее: 3-ий, 4-ый, 5-ый, 6-ой отсеки заполнились водой. В носовых отсеках находится 26 человек, снаряжения ИСП-60 нет, аварийного белья нет. Пресной воды нет, провизии нет, аварийных фонарей нет - хотя, должны были быть. Допустимое время пребывания в отсеках по средствам регенерации 60 часов. По избыточному давлением 2,7 кг/см2 - 72 часа с момента его создания.
В кормовой отсек идет поступление воды. В отсеке находятся четыре матроса. Спасательным снаряжением они укомплектованы, но без работающего в качестве утеплителя и дающего дополнительную положительную плавучесть аварийного белья. Старшим на С-178 им приказано выходить на поверхность самостоятельно.
Зачитана инструкция Руководителя АСР: подготовить к передаче в первый отсек через ТА №3 26 комплектов ИСП-60, аварийные фонари, пищу, воду, 6 банок с регенеративными пластинами. Имущество распределить на последовательные три закладки. На С-178 принять его, после чего начинать согласованный с «Ленком» выход через ТА №3 методом шлюзования тройками. Подводникам, после выхода из ТА пристёгиваться карабином к направляющему концу, по которому переходить в водолазную нишу БС-486 и далее в барокамеру водолазного комплекса для лечебной декомпрессии. Водолазам контролировать переход подводников. Последние из лодки выходят методом затопления отсека.
В соответствии с указанием Руководителя АСР, подготовленное имущество было распределено на три закладки. В первой шли 10 комплектов ИСП-60, подготовленные как я уже говорил. Кроме того, в связи с тем, что на С-178 не было ни аварийного белья, ни аварийного запаса продуктов и воды в отсеках-убежищах, ни аварийных фонарей, в первой закладке были дополнительно приготовлены 16 комплектов аварийного белья, продукты, вода, аварийные фонари и банки с регенеративным веществом для В-64.
(В соответствии с действующим в то время НПСО ВМФ, имущество и снаряжение на аварийную ПЛ должно было подаваться в глубоководных водолазных пеналах. Но, учитывая, что вес пустого пенала равен 104 килограммам, а так же то, что на нём, в те времена не был предусмотрен клапан выравнивания давления, а давление в отсеке С-178 было повышенным, было принято решение подавать имущество, которое может повредиться при соприкосновении с водой, в герметичных мешках, а аппараты ИДА-59 и СГП подавать через воду.)
08.45 БС-486 получила «Добро» на выполнение работ по спасанию экипажа С-178, начала выдвижение из района ожидания в район работ.
09 часов 10 минут. С-178 обнаружена на гидролокаторе. Её носовой АСБ снесён ветром на 350 метров от места обнаружения лодки. Кормовой АСБ на поверхности воды отсутствует. Нос и корма лодки на поверхности ни буями, ни тральными вехами не обозначены. Что в связи с малой глубиной и штормовой погодой в значительной степени затруднило наведение и установку «Ленка» у объекта на гайдропы (специальные якоря).
09 часов 15 минут. Команда Руководителя работ выходить на комовую оконечность для оказания помощи подводникам 7-го отсека.
11 часов 20 минут. «Ленок» закончил установку у кормовой оконечности С-178.
11 часов 40 минут. Водолазы приступили к обследованию кормовой оконечности С-178 в районе 6-7 отсеков. Кормовой АСБ не выпущен. Фланец комингс-площадки чист. Кремальерный затвор входного люка седьмого отсека открыт. Сам люк закрыт и поджат внешним давлением. Попытки его открыть с помощью инструмента успеха не имели. Клапан выравнивания давления на крышке люка закис и не открывается, при попытке водолаза открыть его с помощью специального ключа (мартышки) были свёрнуты грани на его штоке, на которые крепится вентель клапана (барашек). На сигналы водолаза стуком по корпусу лодки ни кто не откликается. Попытка водолаза пробраться к переборочному люку седьмого отсека через пробоину в корпусе успеха не имела. Установлен буй «ряднова» для обозначения кормовой оконечности С-178.
Позже, через четверо суток, когда давление в седьмом отсеке выровнялось с забортным, люк открылся без усилий. В отсеке были обнаружены четверо погибших подводников. Полностью одетых в снаряжение ИСП-60, с полностью израсходованным запасом кислорода, с полностью отработавшей регенерацией. По заключению экспертов, они просто небыли обучены. Они, не зная как растянуть тубус, как для выравнивания давления с забортным затопить отсек, одев снаряжение и включившись в изолирующие дыхательные аппаратыони просто ждали. Ждали, когда отсек заполнится водой сам, через не до конца открытую вентиляцию. От кислородного голодания они просто уснули. Уснули навсегда.
13 часов 00 минут. Команда Руководителя работ: «Ленку» переходить на первый отсек.
13 часов 10 минут. БС-486 начала маневрирование для безопасного подхода к носовой оконечности С-178. Из-за опасений повредить телефонный кабель аварийно-спасательного буя, а так же помешать, если вдруг подводники решат выходить из 1-го отсека не дождавшись окончания наводки,подход осуществлялся с наветренного борта. Из-за малой глубины и штормовой погоды, впервые со времен ВОВ «ползком на днище» по донному грунту.
14 часов 05 минут. По сообщению Штаба АСР – носовой аварийно-сигнальный буй оборван, телефонная связь с С-178 утрачена.
20 часов 10 минут. БС-486 у носовой оконечность С-178. Водолазы приступили к обследованию. Передняя крышка ТА №3 открыта. Попытка установить связь с подводниками находящимися в отсеке с использованием таблиц №№1 и 2 Правил выхода из ПЛ успеха не имела. Подводники не знают значений сигналов водолаза стуком по корпусу. Принято решение следовать инструкции, зачитанной подводникам и спасателям Руководителем работ в период работы связи через АСБ: «Ленку» передать три закладки аварийно-спасательного имущества. На С-178 принять его, после чего начинать согласованный с «Ленком» выход через ТА №3 методом шлюзования тройками. Подводникам, после выхода из ТА пристёгиваться карабином к направляющему концу, по которому переходить в водолазную нишу БС-486 и далее в барокамеру водолазного комплекса для лечебной декомпрессии. Водолазам контролировать переход подводников. Последние из лодки выходят методом затопления отсека.
20 часов 30 минут. Начата загрузка в торпедный аппарат первой закладки запрошенного подводниками имущества: 10 комплектов ИСП-60 собранных как готовый водолазный скафандр с аварийным бельём внутри, дополнительно 16 комплектов аварийного белья, регенерация, аварийные фонари, хлеб, консервы, питьевая вода и записка, дублирующая указания Руководителя работ переданные по телефону.
20 часов 45 минут. Первая закладка загружена в ТА. Комингс на чистоту проверен. Дан сигнал по корпусу «Закрыть переднюю крышку ТА». Подводники сигнал продублировали, однако переднюю крышку не закрывают.
23.10.1981г. 00 часов 00 минут. Водолаз у торпедного аппарата №3 исполняя распоряжение Руководителя работ пытается установить связь с подводниками по таблицам сигналов №1 и №2 приложения 9 Правил выхода из подводной лодки. Подводники отвечают дублированием сигналов, не сообщая никакой информации. Наружная крышка торпедного аппарата всё ещё открыта. На постоянные вопросы Руководителя работ: «Почему С-178 не принимает запрошенное имущество» ни командиру «Ленка», ни водолазам ответить нечего.
03 часа 03 минуты. Водолаз у торпедного аппарата №3. Подводники С-178 наконец-то закрыли переднюю крышку торпедного аппарата. По характерным шумам водолаз определил, что ТА осушили и разгрузили.
05 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата №3 услышал доносящееся от него тихое постукивание и доложил мне, я доложил командиру. Высказано предположение, что в нарушение указаний Руководителя работ кого-то шлюзуют через ТА. Водолазам объявлена готовность к приёму выходящих подводников. Задача первого водолаза – не допуская случайного всплытия подводников, помочь им пристегнуться карабинами к ходовому концу. Направив их по ходовому к водолазной нише «Ленка» вернуться к торпедному аппарату и проконтролировать чистоту комингса ТА. После чего проконтролировать переход подводников по ходовому концу и заход их в водолазную нишу. Задачей второго водолаза (страхующего) было принять подводников в водолазную нишу и препроводить в водолазную шахту, после прохода которой их должен был принять обеспечивающий в приёмно-выходном отсеке водолаз. Но, всё пошло не так!
05 часов 47 минут. Из торпедного аппарата вышли двое подводников. Первого вышедшего водолаз взял за карабин, подтянул, пристегнул карабином к ходовому концу, рукой показал направление движения. После чего вернулся ко второму выходящему подводнику, взял его за карабин, подтянул к себе, и, увидел, что первый подводник отстегнул от конца свой карабин и начинает всплывать наверх. Водолаз, держа второго рукой за карабин, прыгнул и поймал всплывавшего первого за ногу. Однако подводники, своей плавучестью увлекли наверх и водолаза. Он едва успел зацепиться носком водолазного бота за ходовой конец. При этом оказавшись в совсем беспомощном положении. На помощь ему был направлен страхующий водолаз, который обняв первого водолаза одной рукой за его ногу, начал подтягивать всю эту «гимнастическую пирамиду» по ходовому концу к водолазной нише. Первый в это время удерживал в каждой руке по подводнику, максимально разведя руки в стороны, чтобы подводники брыкаясь не нанесли друг другу увечий. Так они добрались до водолазной ниши «Ленка», где подводники, используя корпус лодки как точку опоры, изрядно напинав водолаза ногами по голове вырвались из его рук и всплыли наверх, навстречу декомпрессионной болезни.
Даже сейчас, по прошествии стольких лет, вспоминать это более грустно, чем смешно. А тогда нам было совсем не до смеха. Поведение спасаемых нас и озаботило, и озадачило, и огорошило, …. . Высказывались предположения о коллективном психозе среди подводников С-178. Единственным хорошим выводом было то, что подводники не сильно ослаблены.
06 часов 10 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка ТА открыта.
06 часов 20 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта. Получена команда Руководителя работ приступить к загрузке второй кладки запрошенного подводниками имущества в торпедный аппарат.
06 часов 30 минут. Водолаз у торпедного аппарата. ТА загружен. Чистота комингса проверена. Передан сигнал закрыть переднюю крышку.
06 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта.
09 часов 10 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта, в ТА запрошенное подводниками имущество. Подводники на сигналы не отвечают. Водолазы мёрзнут. Их приходится менять каждый час.
(Следует заметить, на «Ленке» по штату 21 водолаз, в том числе три водолазных специалиста, 4 мичмана и 14 старшин и матросов. При проведении этих работ отсутствовал 1 водолазный специалист, таким образом в работу было пущено 6 троек водолазов, два командира водолазных спусков под воду не ходили, так как были заняты командованием спусками. В отличии от надводных ССПЛ водолазные спуски с «Ленка» производились тройками: 1 обеспечивающий водолаз в ПВО под давлением глубины спусков, 1 страхующий водолаз находится в водолазной нише расположенной в лёгком корпусе, 1 рабочий водолаз выполняет работы на объекте.
К 08:10 все тройки совершили по одному водолазному спуску с экспозицией на грунте 2 часа. В последующих водолазных спусках, с целью уменьшения времени декомпрессии и предупреждения кесонной болезни экспозиция на грунте была уменьшена до 1 часа). Рекомендации флагманского врача спец-физиолога Иванченко).
18 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата доложил, что из корпуса С-178 слышится журчание воды. Учитывая не адекватность действий старшего в первом отсеке, командир «Ленка» предположил, что в нарушение указаний Руководителя работ подводники топят отсек и будут выходить все сразу. На всякий случай, к торпедному аппарату №3 С-178, для «силового» обеспечения перехода подводников в водолазную нишу «Ленка» направлены ещё два водолаза с водолазного поста левого борта.
Получено предупреждение от механика о том, что возможен переход на аварийное освещение, забортное освещение, гидравлический привод водолазных ниш будут отключены.
18 часов 45 минут. Водолаз у торпедного аппарата. В первой группе аккумуляторной ямы 1-го отсека «Ленка» началась ожидаемая переполюсовка элементов из-за чрезмерного разряда батареи. Дежурившие в яме электрики приступили к расшиновке элементов. Питанием обеспечиваются лишь первоочередные потребители и водолазный комплекс.
К сожалению, энерговооружённость это конструктивная беда «Ленка». Дело в том, что на «Ленке», как и на всех остальных дизельных подводных лодках, батарея рассчитана на 60 часов экономного расхода энергии. А экономный расход энергии работу водолазного комплекса не учитывает. Кроме того, из-за предварительно необозначенных оконечностей затонувшей лодки, шторма и малой глубины, «Ленку» пришлось наводясь, ползать по грунту используя не электродвигатели экономического хода, а главные электродвигатели и подруливающие устройства. Отсюда – повышенный расход электроэнергии. Безусловно, смена полюсов на элементах аккумуляторной батареи явление весьма опасное, способное привести к пожару в аккумуляторной яме и катастрофе. Но, данное явление было ожидаемо, ведь на «Ленке» были грамотные и командир БЧ-5, и командир электро-технической группы, и хорошо обученные электрики, они твёрдо знали свои действия. Плотность электролита в элементах контролировалась постоянно.
19 часов 00 минут. Произведена замена водолазов у торпедного аппарата. У торпедного аппарата три водолаза: на ходовом конце у ТА закрепился матрос водолаз-глубоководник Овчинников с задачей пристёгивать выходящих подводников карабинами к ходовому. Выше него на лёгком корпусе над ТА закрепились старшина команды водолазов-глубоководников мичман С.Сечин и матрос водолаз-глубоководник О.Бурда.
20 часов 05 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Из торпедного аппарата №3 начало выпадать загруженное туда имущество. Вопреки инструкции о выходе тройками, не приняв вторую и не дожидаясь третьей кладки запрошенного имущества, не проверив торпедный аппарат подводники начали выход методом затопления отсека.
20 часов 06 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Вслед за имуществом из торпедного аппарата вышел подводник (как потом выяснилось, капитан-лейтенант Зыбин). Был закреплён карабином за ходовой конец и направлен к водолазной нише «Ленка».
20 часов 10 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Начался массовый выход подводников. А ещё через минуту телефонные станции водолазных постов обоих бортов выли, кряхтели, орали и ругались голосами водолазов. На носовой оконечности затонувшей подводной лодки развернулась рукопашная схватка. Схватка между выходящими из торпедного аппарата и всеми фибрами души рвущимися на верх, к чистому небу, к свежему воздуху подводниками и водолазами, в воображении подводников почему-то превратившихся в страшных монстров норовящих утащить их куда-то в темную морскую пучину.
Первые двое подводников, после того, как водолазы пристегнули их карабинами к ходовому концу, пошли к водолазной нише сами. Однако дальше всё пошло не так складно. Остальные выходящие начали оказывать яростное сопротивление!
Особенно запомнился водолаз матрос Олег Бурда. Он без раздумий схватил карабин всплывающего подводника, который был к нему ближе, однако тот который был подальше въехал ему кулаком по голове. А вылезший из торпедного аппарата третий подводник схватил его рукой в районе груди и вырвал большой клок комбинезона! Это-ж какой силищей в стрессовой ситуации человек может обладать!
-Что ж ты делаешь гад! Я же тебя спасти хочу! - Разлетелись из динамика телефонной станции по четвертому отсеку не то вопли, не то рыдания Олега Бурды.
Холодная вода заполнила все пространство под его гидрокомбинезоном, холод перехватывал дыхание, от утопления спасал лишь плотно прилегающий к лицу и предохраняющий рот и нос обтюратор, через который собственно и осуществляется дыхание водолаза.
«Ну заразы! Всё таки кого-то из вас я все равно в лодку затащу!» - Неслось из динамика телефонной станции.
-Бурда! Возвращаться! - Кричал я в микрофон. Но где там!
На помощь Бурде подоспел старшина команды водолазов мичман С. Сечин. Однако из торпедного аппарата вылезали и вылезали новые подводники, которые цепляясь за легкий корпус лодки и не торопясь всплывать, начали отбивать у водолазов своих, как им по видимому казалось, пленённых товарищей!
«Не трогайте дыхательные мешки!» - Кричали мы с Н. Чернюком в микрофоны. Опасаясь, что при неверном движении водолаза подводник может получить баротравму легких.
А на носовой оконечности затонувшей лодки образовался огромный клубок из перепутавшихся шлангами водолазов и одетых в ИСП-60 подводников. Динамики телефонных станций стонали, выли, рыдали и матерились голосами работающих водолазов. Используя своё численное превосходство подводники сопротивлялись так, как будто это был их последний бой, последний рубеж определяющий жить, или не жить им на этом свете.
Между тем в образовавшейся потасовке побеждали, если можно так выразиться, подводники. Ошеломив водолазов своим численным превосходством и дружным натиском, они, вдруг, так же дружно рванули на верх.
В финале, троим водолазам все-таки удалось удержать ещё троих подводников. Остальные всплыли.
20 часов 20 минут. Пять матросов БЧ-5 С-178 во главе с командиром БЧ 5 капитан-лейтенантом Зыбиным размещены в жилом отсеке водолазного комплекса. Под руководством старшего врача водолазной медицины старшего лейтенанта С. Шкленник идёт их лечебная декомпрессия. Ещё 10 подводников, отбившись от водолазов всплыли наверх.
У старшины команды водолазов мичмана С.Сечина вывихнута челюсть, на гидрокомбинезоне водолаза матроса О.Бурда кто-то из спасаемых, рукой, вырвал клок прорезиненной ткани. От утопления водолаза спас хорошо обжатый обтюратор маски.
20 часов 25 минут. После того, подчёркиваю, после того, как на поверхности выловили Кубынина и сосчитали спасённых, оказалось, что многих не хватает. По команде Руководителя работ начат осмотр носовой оконечности и донного грунта вокруг неё на предмет поиска недостающих подводников.
21 час 00 минут. Ни кто не найден. Получена команда окончить водолазные работы. Водолазы приняты на борт.
21 час 10 минут. «Ленок» всплыл на гайдропах. Запущен правый Главный.
Как позже выяснилось, причиной этой, мягко говоря нелепости, стал неадекватный инструктаж подводников проведённый старшим в отсеке непосредственно перед выходом и, возможно, выпитый спирт. СПК дал команду: «Будут водолазы, или нет, всем всплывать наверх!» - Чем обрёк подчинённых на инвалидность. Вместе с тем, подводники изо всех сил хотели жить! А водолазы изо всех сил хотели сохранить им не только жизнь, но и здоровье. Прекрасно понимая, что иначе, чем через лечебную декомпрессию в декомпрессионных камерах «Ленка» это не возможно.
Согласно штатному расписанию в экипаже «Комсомольца Узбекистана» числились три офицера медицинской службы: начальник и два врача-физиолога. Но в тот роковой день на борту находился только один врач-физиолог – старший лейтенант медицинской службы Сергей Шкленник, ныне житель Владивостока. Он объясняет это так:
– Почему я оказался на борту один? Лодке предстоял плановый ремонт, поэтому один врач убыл на учебу, другой в отпуск. И я остался один. Тогда никто не думал, что случится непоправимое, – вспоминает Сергей Мечиславович.
– Люди более двух суток находились под избыточным давлением в 2.7 атмосферы. При таких условиях наступает хроническая форма отравления кислородом, то есть кислород поражает легочную ткань, – объясняет Сергей Шкленник. – И практически у всех подводников к тому времени наступил отек легких: на лодке был пожар, задымление отсека плюс повышенное давление в 2,7 атмосферы, то есть неблагоприятное воздействие на человека увеличилось в три раза. Дышать там было нечем.
– Я оказывал медицинскую помощь, как меня учили. И в то же время осознанно пошел на некоторое нарушение тех норм и правил, которыми мы тогда руководствовались. В те годы законодателями в области гипербарической физиологии были три страны: Соединенные Штаты Америки, Франция и Советский Союз. Я читал на языке оригинала труды американских физиологов Питера Беннета и АйзаксаЭллиота, в том числе и о применении в медицине сжатого воздуха. И когда мы приняли на борт подводников с С-178, у которых уже была хроническая форма отравления кислородом из-за длительного пребывания под повышенным давлением газовой среды в отсеках затонувшей подлодки, я снизил парциальное давление кислорода в барокамере «Ленка». Проще говоря, разбавил газовую среду гелием, чтобы убрать токсическое воздействие кислорода. Я выводил людей из компрессии трое суток по режиму, чтобы азот постепенно выходил из крови. Это мои крестники, – рассказывает Сергей Мечиславович.
На тот момент это было единственно правильное решение, которое старший лейтенант медицинской службы Шкленник применил, исходя из своих знаний и мирового опыта. Он осознанно «исправил» некоторые устаревшие инструкции, фактически сохранив здоровье шестерым морякам с затонувшей подлодки. И как следствие, качество их дальнейшей жизни.
Позже ученые светила скажут, что старлей сделал все правильно.
Через трое суток подводники были годны к дальнейшему прохождению службы, без ограничений
Теперь я должен пояснить некоторые вопросы касательно часто поднимаемого апологетами СПК С-178 в электронных СМИ количества водолазов. Состав водолазной службы «Ленка» -21 человек. На момент работ отсутствовал, был в отпуску, лишь один. Водолазов на подобного рода работах всегда не хватает, поэтому их количество на судне-спасателе наращивается за счёт прикомандирования с других судов и береговых подразделений. Доставить прикомандированных водолазов на работающий под водой «Ленок» без его всплытия было не возможно, а всплыть он не мог из-за игнорирования старшим в 1-ом отсеке СПК С-178 указаний Руководителя АСР и возможного выхода моряков из С-178.
Часто звучит вопрос – почему не применялась звуко-подводная связь? Ведь это действительно удобно – даёшь вопрос в речевом режиме на корпус лодки и ждешь на него ответ стуком по корпусу. Для осуществления звукоподводной связи на «Ленке» стояла ГАС «Гамма-П» и МГ-25. Станции хорошие, но маломощные, их излучающие антенны с узкой диаграммой направленности. Они давали речевой сигнал вниз, под «Ленок», а на С-178 её не слышали. Глубина места (отстояние от грунта) была слишком мала для её нормальной работы.
При оборванном телефонном кабеле оставался доступен лишь один вид связи, перестукиванием по корпусу лодки, но на лодке никто не знал о существовании таблиц сигналов перестукиванием. Эти таблицы закрепляются на переборочном люке отсека-убежища. Моряки С-178 всю свою службу на лодке ходили мимо них, рвали о их углы свою форму одежды, но, так и не поняли что это такое.
Возникает вопрос – почему не применялись СГА!?
Применить спасательные глубоководные аппараты не позволил большой крен С-178. При имеемом крене в 32 градуса аппарат просто не смог бы совершить посадку на комингс-площадку. Кроме того, в соответствии с действующим на тот момент руководящим документом присос к комингс-площадке разрешался на глубинах более 30 метров.
Оставалась еще одна возможность более или менее организованного выхода из затопленной лодки, следование ранее полученным инструкциям, но, к сожалению они были либо позабыты, либо их посчитали «морально устаревшими», поэтому члены экипажа лодки начали действовать на свой страх и риск.
Следует заметить, что не смотря на то, что в течении, в общей сложности 19 часов подводники не закрывали наружную крышку ТА и не принимали загруженное туда имущество, допустимое время пребывания их в отсеке превышено не было.
Во своих интервью СПК-178 утверждает, что «Ленок» бросив на дне в отсеке 18 человек аварийно всплыл, затем вернулся порубил винтами матроса Леншина после которого вышли ещё пятеро. В общем, здравым смыслом и трезвым рассудком в этих интервью даже не пахнет.
Ну представьте себе на минуту – масса малых плавсредств, собирающих с воды всплывших подводником и среди них, вдруг, из под воды дважды аварийно вылетает «туша» «Ленка»!? Вряд ли в такой ситуации оставшимся и СПК в том числе удалось бы спастись. Да и собирающие их плавсредства были бы утоплены.
Вместе с тем, в процессе проведения спасательных работ на первом отсеке погибло шестеро подводников:
в нарушение инструкции данной руководителем работ по телефону аварийно-сигнального буя, три наиболее ослабленных матроса (со слов старшего в отсеке старшего помощника командира С-178 - чтобы поторопить спасателей) в снаряжении ИСП-60 одетом на рабочее платье без дающего положительную плавучесть аварийного белья, однако со стельками-грузами в галошах СГП, были прошлюзованы через торпедный аппарат до подхода «Ленка» к носовой оконечности. Больше их никто не видел. Они не сумели всплыть из-за отрицательной плавучести. Они могли бы всплыть и в этом случае, они могли просто открыть пальчиковые баллоны на СГП и СГП вынес бы их на поверхность. Но, они не были обучены. Распространяется мнение, что их порубил винтами «Ленок» при маневрировании. Однако, так как расстояние от винтов «Ленка» до носовой оконечности С-178 было не менее 120 метров и «Ленок» подползал к С- 178 «на брюхе» с наветренной стороны, это исключено.
СПК С-178 распространяет мнение, что подводники всплыли, но, пока их обнаружили на воде, пока «то да сё, они нахлебались воды и утонули» - это тоже исключается физическими процессами при всплытии, Ведь при всплытии, а значит уменьшении давления окружающей среды все газовые полости в аппарате ИДА-59, СГП, в кишечнике всплывающего человека расширяются увеличивая тем самым плавучесть. Таким образом, ежели после длительного нахождения в условиях повышенного давления у подводника всё-таки хватило плавучести всплыть на поверхность, то находиться на поверхности он будет очень долго.
Некоторые апологеты СПК заявляют, что на УТС они нормально всплывали в ИСП-60 не одевая аварийного белья. И это действительно так. Только они не учитывают, что воздушные полости СГП при этом предварительно поддувались инструктором. Есть на СГП две резиновые трубочки, идущие из воздушных полостей и заканчивающихся ниппелями. Я служил срочную службу инструктором-водолазом на УТС 51 УОПП, уже лейтенантом, занимался отработкой задач ЛВД с индусскими экипажами, поэтому прекрасно это знаю. В новом, ни разу не использованном СГП полости не поддуты, а поддуть их у личного состава С-178 не хватило знаний;
После получения от «Ленка» первой закладки имущества из С-178, в нарушение инструкции Руководителя работ через торпедный аппарат были прошлюзованы три подводника. Два офицера из состава экипажа С-178 и находящийся в плохом самочувствии (предположительно приступ стенокардии) начальник штаба 4-ой Бригады ПЛ капитан 2 ранга Каравеков. При этом, в нарушение требований Правил выхода из ЗПЛ, находящийся в плохом самочувствии Каравеков был пущен в торпедный аппарат не вторым, чтобы третий мог его вытолкнуть, а водолазы принять, (как поступил командир БЧ-5 со второй закладкой), а третьим, то есть последним выходящим. В результате двое вышли, а третий, потеряв сознание, остался умирать в торпедном аппарате. И пролежал там с 06:10 до 18:40. До тех пор, пока старший в отсеке не решил выходить всем методом затопления отсека.
К сожалению, тщательно скрывая очевидное, СПК 178 обвиняет в гибели Каравекова водолазов «Ленка». Вместе с тем очевидно, водолаз не в состоянии увидеть – что находится в глубине ТА. Из-за поднятой выходящими в трубе ТА мути, он в свете водолазного светильника просматривается не более чем на два метра вглубь. А залезть в трубу ТА водолаз не может – не позволяют габариты снаряжения. Вместе с тем, при шлюзовании этой тройки старшим в отсеке допущено ещё одно вопиющее нарушение Правил выхода из ЗПЛ. Не получив сигнала о выходе, он не проверил ТА. «Сигнала от Каравекова я так и не дождался….» - это слова СПК С-178 тиражируемые во множестве статей с его воспоминаниями. В то время как в соответствии с Наставлением, с Правилами выхода из ЗПЛ, должен был, выждав 2-3 минуты закрыть переднюю крышку ТА, слить из него воду и открыв заднюю крышку удостовериться что вышли все. А если не все, то оказать помощь.
Вместе с тем, посмертная судебно-медицинская экспертиза обнаружила у погибшего щелочной ожёг верхних дыхательных путей, вызвавший ларинго спазм (спазм дыхательных путей). Это говорит о том, что выходил он в негерметичном ИДА-59. По этому поводу апологеты СПК С-178 говорят, что не герметичный аппарат ИДА-59 был доставлен в отсек С-178 с «Ленка». Однако пронести под водой негерметичный ИДА-59 и не заметить при этом, что он не герметичен невозможно. При капиллярном попадании воды аппарат начнёт пузырить кислородом, выделяемым регенеративным веществом при соприкосновении с водой. При большем поступлении воды начнётся обильное выделение щелочной пены (что и произошло с аппаратом Каравекова), которая будет выходить наружу через негерметичность, а так же забьёт дыхательный мешок и трубки вдоха и выдоха. После передачи в отсек, в воздушную атмосферу, регенеративный патрон будет сильно греться, возможно загорится. При включении клапанной коробки на аппарат из неё пойдёт щелочная пена. Не заметить этого просто нельзя. Да и доставлялись десять аппаратов первой закладки на С-178 с подсоединёнными к СГП, включёнными на дыхание в аппарат клапанными коробками.;
В процессе выхода методом затопления отсека, уже будучи одетым в спасательное снаряжение потерял сознание матрос П.Киреев. Но его тоже не эвакуировали через трубу торпедного аппарата для того чтобы водолазы могли его принять, как поступил командир БЧ 5 со второй закладкой. Он так и остался плавать (со слов старшего помощника С-178 – живым резиновым матрасом) в воздушной подушке затопленного первого отсека;
Предположительно, в процессе выхода методом затопления отсека потерялся матрос Леньшин. Наверх он не всплыл. При обследовании водолазами донного грунта, после того как выловили Кубынина, вокруг носовой оконечности и самой носовой оконечности, после выхода подводников он обнаружен не был. Внутри корпуса его так же не обнаружили.
Подводя итог вышесказанному можно сделать вывод, что в лице С. Кубынина, Руководитель работ, Штаб руководства и экипаж «Ленка» встретили весьма не адекватного и безграмотного СПК.
Вместе с тем, опыт полученный при спасании экипажа С-178 сыграл большую роль и позволил избежать неоправданных жертв при спасании экипажа К-429, затонувшей 25 июня 1983 года в бухте Большая Саранная Авачинского залива полуострова Камчатка. Мне довелось в составе водолазной службы «Ленка» принять участие в этой аварийно-спасательной операции с её начала и до постановки лодки в док. На К-429, как и на С-178 не хватало снаряжения ИСП-60. Водолазами, через носовой ТА и кормовой спасательный люк было передано более ста комплектов ИСП. При этом надо отдать должное грамотности и организованности командира К-429 капитана 1 ранга Суворова. Он организовал последовательно: приём снаряжения, обучение личного состава правилам его использования и выход через ТА. В первом отсеке командовал он сам, а в изолированной затопленным отсеком кормовой оконечности поручил руководство бывшему водолазу-глубоководнику мичману Баеву. В результате за сутки были выведены через ТА и кормовой спасательный люк 104 человека. Кроме того, мичман Баев сумел выйти последним через спасательный люк не затопив при этом отсек.
Уважаемые товарищи! Любое историческое повествование должно давать выводы применимые в современности. История должна учить! Вместе с тем, к сожалению, сравнение возможностей АСС нашего ВМФ тогда и СПАСР ВМФ нынешнегопоказывает, что история нас ничему не научила.
Тогда было чем спасать и было кому спасать. Спасали и спасли моряков С-178. Лодку подняли и отвели в док. Спасали и спасли моряков с К-429. Лодку подняли и отвели в док. В 1986 году, в Японском море у берегов Северной Кореи в течении суток, в 6-и бальный шторм нашли на глубине 140 метров и обследовали с помощью СГА ПЛ проекта 633 Северо-Корейских ВМС. К сожалению, спасать на ней было уже некого, давление воды разрушило переборки отсеков живучести.
Если в начале 90-х годов прошлого века у нас на каждом флоте имелось по 5-6 специализированных судов-спасателей подводных лодок, то нынче их 3 на весь ВМФ России. Сейчас нам спасать подводников просто нечем. Даже трагическая гибель «Курска» нас ничему не научила.
Нужно строительство конкретных универсальных надводных судов – спасателей подводных лодок. Нужно строительство спасательных подводных лодок. Нужно строительство учебно-тренировочного центра «Акванавт», для подготовки водолазов-глубоководников. Нужно строительство учебно-тренировочного комплекса для курсантов ВМИИ. Нужно строительство аэромобильных спасательных комплексов. Нужно! Ведь ежели мы очень мало что можем в условиях мирного времени, то что мы сможем в условиях войны на море?
Но, сдвигов к лучшему в этой области пока не заметно.
